tag:blogger.com,1999:blog-75662628548940521992024-03-14T04:20:33.494+01:00PotsTram - der Potsdamer Straßenbahnblogtram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.comBlogger404125tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-42243829594040286062015-09-03T15:32:00.003+02:002015-09-03T15:32:39.661+02:00Wir ziehen um ...... ab sofort erreicht Ihr den tram2000.de-Blog unter <a href="https://potstram.wordpress.com/">https://potstram.wordpress.com/</a>tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-53031994821889410412015-08-27T09:38:00.001+02:002015-08-27T09:39:36.288+02:00Oldtimer-Wochenende in Potsdam<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-QGCv-YYys1o/Vd69wvSwKLI/AAAAAAAAEbo/KLcFf4cbcQg/s1600/177.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://4.bp.blogspot.com/-QGCv-YYys1o/Vd69wvSwKLI/AAAAAAAAEbo/KLcFf4cbcQg/s640/177.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Gleich an beiden Tagen des nächsten
Wochenendes kommen Freunde historischer Straßenbahnen auf ihre Kosten.
Am Samstag, dem 29.August 2015, rollt der Lindner-Wagen des Vereins
Historische Straßenbahn Potsdam e.V. zwischen dem Platz der Einheit und
der Glienicker Brücke. Die gleiche Strecke nehmen am Sonntag auch die
Gotha-Wagen, die an diesem Tag im 20-Minutentakt verkehren werden.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Den Fahrplan für den Lindner-Wagen gibt es auf der Seite des <a href="http://www.historische-strassenbahn-potsdam.de/Historische-Strassenbahn-Potsd/historische-strassenbahn-potsdam---aktuelles.html">HSP e.V.</a>, den für die Gotha-Wagen beim <a href="http://www.dvn-berlin.de/2agr/potsdam/agrpo_index.htm">DVN e.V. Berlin</a>.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-UY7Dto0FZnY/Vd6-MY2gUTI/AAAAAAAAEbw/ivJpEqbf10k/s1600/9-05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/-UY7Dto0FZnY/Vd6-MY2gUTI/AAAAAAAAEbw/ivJpEqbf10k/s640/9-05.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0Potsdam, Deutschland52.3905689 13.06447290000005552.2356559 12.741749400000055 52.5454819 13.387196400000056tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-46264371331697107192015-07-30T09:46:00.004+02:002015-07-30T09:47:38.385+02:00Lindner-Triebwagen: weitere Fahrtermine für 2015<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-2cmgDBCH2_8/VbnV-36AotI/AAAAAAAAEbU/dJ0YIK6Nw8A/s1600/Lindner_11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/-2cmgDBCH2_8/VbnV-36AotI/AAAAAAAAEbU/dJ0YIK6Nw8A/s640/Lindner_11.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Wie der Verein<a href="http://www.historische-strassenbahn-potsdam.de/index.html" target="_blank"> Historische Straßenbahn Potsdam e.V.</a> auf seiner Homepage bekannt gab, wird es neben dem bereits bekannten Termin am <a href="http://tram2000.blogspot.de/2015/07/offentliche-fahrten-des-linder-wagens.html">08.08.2015</a>, in diesem Jahr noch weitere Möglichkeiten geben, Potsdams Straßenbahnjuwel im Einsatz zu erleben. Die genauen Termine lauten wie folgt:</div>
<br />
<b>29.08.2015</b> Veranstaltung der Garage Du Pont.<br />
Fahrtstrecke: Platz der Einheit - Glienicker Brücke<br />
<br />
<b>13.09.2015</b> Tages des offenen Denkmals.<br />
Präsentation des Wagens am Platz der Einheit und öffentliche Fahrten (die Strecke wird noch festgelegt)<br />
<br />
<b>26.09.2015</b> Umwelttag.<br />
Fahrtstrecke: Platz der Einheit - Viereckremise<br />
<br />
Weitere Infos zur Fahrzeiten und Routen werden in Kürze auf der <a href="http://www.historische-strassenbahn-potsdam.de/Historische-Strassenbahn-Potsd/historische-strassenbahn-potsdam---aktuelles.html" target="_blank">Termin-Seite</a> bekannt gegeben.<br />
<br />tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-86925335032187691012015-07-28T18:12:00.003+02:002015-07-28T18:13:12.837+02:00Siemens startet Combino-Verlängerung Ende 2016<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-rwz-Zq8bzHc/Vbephy3NUnI/AAAAAAAAEbA/S_um7Y6IEoE/s1600/410_04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://4.bp.blogspot.com/-rwz-Zq8bzHc/Vbephy3NUnI/AAAAAAAAEbA/S_um7Y6IEoE/s640/410_04.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
Mehr Platz im Combino. Ab 2017 werden acht dieser Wagen durch Zusatzmodule auf 42 Meter verlängert.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Wie bereits <a href="http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:264929-2015:TEXT:DE:HTML&tabId=1" target="_blank">am 23.07.2015 bekannt gemacht</a> wurde, beginnen Ende 2016 / Anfang 2017 die Arbeiten zur Kapazitätserweiterung von insgesamt acht Combino-Niederflurwagen. Den Auftrag dafür erhielt die Firma Siemens, die
zwischen 1998 und 2001 insgesamt sechzehn dieser Fahrzeuge nach Potsdam lieferte. Nach dem Umbau sollen rund
235 Fahräste in den dann 42 Meter langen Fahrzeugen Platz finden.
Der Umbau wird in zwei Stufen erfolgen: zunächst wird um den
Jahreswechsel 2016 / 2017 ein Wagen testweise verlängert. Die anderen
sieben Fahrzeuge folgen im Laufe des Jahres 2017. Zu den Kosten der
Aktion wurden keine Angaben gemacht.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Dass Siemens den Zuschlag erhielt
begründet die ViP damit, dass ein Wechsel des Lieferanten die ViP
zum Kauf von Material unterschiedlicher technischer Merkmale
gezwungen hätte. Dies hätte unverhältnismäßige technische
Schwierigkeiten bei Gebrauch und Wartung mit sich gebracht. Die zur
Verlängerung benötigten Zusatzmodule sollten, um eine
uneingeschränkte Kompatibilität mit den vorhandenen Modulen
sicherzustellen und technische Schwierigkeiten zu vermeiden, die gleichen
technische Merkmale aufweisen wie die Bestandsfahrzeuge. Dies
wäre offensichtlich bei Modulen anderen Herstellern nicht gegeben
gewesen.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Der Umbau der acht Combinos ist Teil
eines <a href="http://tram2000.blogspot.de/search/label/Politik" target="_blank">millionenschweren Investitionspaketes</a> in die Infrastruktur der
Potsdamer Straßenbahn, welches bereits im Januar 2015 von der Stadtverordnetenversammlung beschlossen wurde. Neben Netzausbau und -sanierung umfasst es
auch die nochmalige Überholung von zwölf Wagen des Typs KT4Dm und
eben die Combino-Verlängerung. Auch Umbaumaßnahmen an der Werkstatt
der ViP fallen in dieses Programm. Für die 42 Meter langen Combinos
ist die Halle zu klein. Auch acht Bahnsteige müssen angepasst werden.</div>
tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0Potsdam, Deutschland52.3905689 13.06447290000005552.2356559 12.741749400000055 52.5454819 13.387196400000056tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-49392130403381044132015-07-24T10:00:00.001+02:002015-07-24T10:00:34.515+02:00Öffentliche Fahrten des Linder-Wagens im August<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-nlGFmS2Duro/VbHwUN2FxpI/AAAAAAAAEas/kh3Pz62v4bI/s1600/Lindner_alt_02b.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-nlGFmS2Duro/VbHwUN2FxpI/AAAAAAAAEas/kh3Pz62v4bI/s1600/Lindner_alt_02b.png" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Auch im August gibt es wieder die Möglichkeit, in Potsdams ältestem Straßenbahnwagen das Fahrgefühl von vor 100 Jahren zu erleben. Am Samstag, dem <b>08.08.2015</b> wird der historische Straßenbahnwagen des Baujahres 1907 wieder öffentlich unterwegs sein. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Gefahren wird zwischen Platz der Einheit (Haltestelle vor der Wilhelmgalerie) und der Viereckremise im Norden der Stadt.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Die Mitfahrt kostet in eine Richtung 3,00€, Hin und Rückfahrt 5,00€. Fahrscheine sind beim Schaffner erhältlich. Das Aus- und Einsteigen an den Unterwegshaltestellen ist nicht möglich. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Weitere Infos gibt es auf der Hompage des <a href="http://www.historische-strassenbahn-potsdam.de/" target="_blank">Vereins Historische Straßenbahn Potsdam e.V. </a></div>
tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0Potsdam, Deutschland52.3905689 13.06447290000005552.2356559 12.741749400000055 52.5454819 13.387196400000056tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-61423426328291569812015-07-24T09:55:00.002+02:002015-07-24T14:49:37.454+02:00Straßenbahn auf dem Weg nach Krampnitz<div style="text-align: justify;">
Die Debatte um den <a href="http://tram2000.blogspot.de/2015/02/tram-nach-krampnitz-wird-konkreter-und.html" target="_blank">Tram-Anschluss des neu entstehenden Wohngebietes im Ortsteil Krampnitz</a> bekommt neuen Wind. Wie die <a href="http://www.pnn.de/potsdam/990174/" target="_blank">PNN in ihrer heutigen Ausgabe</a> berichtet, stellt ein Gutachten im Auftrag der ViP fest, dass sich die Trasse rechnen würde. Rund 6.000 Fahrgäste würden täglich die Linie nutzen. Ausgangspunkt wäre die ab 2016 erweiterte Strecke von der heutigen Endstation Viereckremise zum Campus am Jungfernsee. Ihre Inbetriebnahme ist für den Fahrplanwechsel im Dezember 2017 vorgesehen. <br />
<br />
Vom Campus ginge es parallel zur Bundestraße B2 auf einer Länge von 5,3 Kilometern weiter zum ehemaligen Kasernengelände, auf dem derzeit rund 1.600 Wohneinheiten durch die Um- bzw. Wiedernutzung des denkmalgeschützten baulichen Bestandes und der Verdichtung mit Neubauten entstehen. 4.000 Menschen sollen hier dann leben.<br />
<br />
Kopfzerbrechen bereitet den Planern derzeit die Insel Neu Fahrland, die durch erst kürzlich sanierte Brücken angebunden ist. Nicht alle Brücken sind auch für eine Tramtrasse geeignet. Um einen 10-Minutentakt anbieten zu können, ist eine durchgängig zweigleisige Führung jedoch unabdingbar. Dies wird den Neubau einer eigenen Straßenbahntrasse für eine Fahrtrichtung notwendig machen. Das Gegengleis kann jedoch auf der Autobrücke verlegt werden. <br />
<br />
Im Jahr 2025 soll Krampnitz fertig entwickelt sein und die ViP erhofft sich, bis dahin auch den Straßenbahnanschluss geschafft zu haben. Pläne für eine weitere Verlängerung nach Fahrland gibt es ebenfalls. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Alle Blog-Berichte zu den Planungen rund um neue Linien finden sich unter dem Schlagwort "<a href="http://tram2000.blogspot.de/search/label/Neue%20Linien" target="_blank">Neue Linien</a>". </div>
tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0Potsdam, Deutschland52.3905689 13.06447290000005552.2356559 12.741749400000055 52.5454819 13.387196400000056tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-53375348716015903732015-06-09T14:38:00.001+02:002015-06-09T14:38:32.049+02:00Linder-Triebwagen rollt wieder<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-hAmlDqvU4eM/VXbdnuhzQEI/AAAAAAAAEaU/V4a6wwaJHBw/s1600/20150606_004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://4.bp.blogspot.com/-hAmlDqvU4eM/VXbdnuhzQEI/AAAAAAAAEaU/V4a6wwaJHBw/s640/20150606_004.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Im Juni wiederfür jedermann erlebbar: Potsdams ältester Straßenbahnwagen aus dem Baujahr 1907. Hier die "Probefahrt" am letzten Samstag.</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Die bereits für Mai 2015 angekündigte Fahrt des historischen Linder-Triebwagens von 1907 findet nun am <b>20. Juni</b> statt. Der Verein Historische Straßenbahn Potsdam e.V. und die ViP laden alle Interessierten ein, einmal das Fahrgefühl aus Großmutters Zeiten kennen zu lernen. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Um 13:56 startet der Wagen zu seiner ersten Runde ab Platz der Einheit (Wilhelmgalerie) zum Schloß Charlottenhof. Von dort geht es um 14:13 wieder zurück. Stündlich verkehrt Wagen Nr.9 dann auf diesem Rundkurs nach Potsdam-West. Die letzte Fahrt beginnt um 16:56 am Platz der Einheit und um 17:13 am Schloß Charlottenhof. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fahrgäste zahlen für dieses einmalige Erlebnis 3,00 pro Strecke, wer hin und zurück möchte, zahlt 5,00 €. Unterwegshalte werden nicht bedient.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Den Fahrplan und weitere Informationen rund um das fahrzeug findest Du unter <a href="http://www.historische-strassenbahn-potsdam.de/">www.historische-strassenbahn-potsdam.de</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-31745081816115645902015-05-04T15:26:00.002+02:002015-05-04T15:27:07.932+02:0040 Jahre KT4D im Linieneinsatz in Potsdam<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-gxqFJrSsqAo/VUdyyCSIYRI/AAAAAAAAEXk/Ls409fpqdtc/s1600/40Jahre.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="572" src="http://4.bp.blogspot.com/-gxqFJrSsqAo/VUdyyCSIYRI/AAAAAAAAEXk/Ls409fpqdtc/s640/40Jahre.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Am heutigen 4. Mai jährt sich der Ersteinsatz des KT4D-Prototypen 002 im Liniendienst zum 40.Mal. Ihm folgte zwei Tage später auch der noch heute erhaltene Wagen 001. Damit begann für die Potsdamer eine Ära, die bis heute andauert – die Zeit der Tatra-Wagen.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Schon 1972 entstanden bei der CKD die beiden Prototypen 8001 und 8002, die man zwischen 1973 und 1974 in Prag testete. Als geeignetes Testgebiet für die DDR wurde Potsdam auserkoren. Ab 9. Januar 1975 rollten die beiden nunmehr als 001 (ex 8001) und 002 (ex 8002) bezeichneten Neulinge durch die Stadt. Ab Mai 1975 konnten auch die Potsdamer erstmals die „Tatras“ auf der Linie 2 zwischen Kapellenberg und Bahnhof Rehbrücke testen. Damals waren sie noch „solo“ unterwegs. Am 30. Oktober 1975 war die Testphase abgeschlossen und die Wagen wurden in den normalen Linienverkehr eingegliedert. Die Serienproduktion begann 1977 und sollte erst 1997 enden.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Noch immer stehen mehr als ein Dutzend dieser Wagen in Potsdam im Einsatz und zumindest der KT4D-Prototyp 001, der durch den Denkmalpflegeverein Nahverkehr Berlin e.V. betreut wird, kann unbesorgt in die Zukunft schauen.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Das Jubiläum wird später im Jahr auch noch mit einer Sonderfahrt gebührend gefeiert. Näheres dazu natürlich später hier.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mehr Infos zum KT4D in Potsdam gibt es <a href="http://www.tram2000.de/html/kt4d1.html" target="_blank">hier</a> und <a href="http://www.dvn-berlin.de/2agr/potsdam/agrpo_fzbtw001.htm" target="_blank">hier</a>.<br />
</div>
tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0Potsdam, Deutschland52.3905689 13.06447290000005552.2356559 12.741749400000055 52.5454819 13.387196400000056tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-40977301485699137452015-05-01T14:27:00.004+02:002015-05-03T21:20:32.710+02:00Streiks legen ÖPNV lahm<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-cBJxMg4ZFQg/VUNuidX8uNI/AAAAAAAAEWs/pJaok64-vCI/s1600/Streik_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-cBJxMg4ZFQg/VUNuidX8uNI/AAAAAAAAEWs/pJaok64-vCI/s1600/Streik_01.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Mit dem Nachtbus durch den 1. Mai. Die Linie N14 ist Teil des Notfahrplanes, mit dem die ViP auf den unbefristeten Streik der Gewerkschaft ver.di reagiert.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Mit Betriebsbeginn am gestrigen
Donnerstag hat die Gewerkschaft verd.di ihre Mitglieder zu einem
unbefristeten sogenannten „Erzwinungsstreik“ aufgerufen. Neben
der Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH sind davon auch die Beelitzer
Verkehrs- und Servicegesellschaft mbH, die
Havelbus-Verkehrsgesellschaft mbH, die Verkehrsbetriebe Brandenburg
GmbH und die Verkehrsgesellschaft Teltow-Fläming mbH betroffen.
Bereist am 29.04. begann der Streik bei der Busverkehr
Märkisch-Oderland GmbH, der Busverkehr Oder-Spree GmbH und der
Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH. Ver.di begründet
diese, in der in der Geschichte Brandenburgs einmalige Art des
Arbeitskampfes, mit dem Scheitern der Tarifverhandlungen mit dem
Kommunalen Arbeitgeberverband (KAV) Brandenburg. Nach drei
Verhandlungsrunden und zwei massiven Warnstreiks erklärte die
Gewerkschaft die Verhandlungen für gescheitert erklärt.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Nach einer Urabstimmung hatten sich
danach 93,1% der ver.di-Mitglieder für den unbefristeten
Erzwingungsstreik ausgesprochen.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Die Gewerkschaft fordert ein monatliche
Erhöhung aller Entgelte um 120,00 € brutto bei einer Laufzeit von
zwölf Monaten und eine Urlaubsbeihilfe, die nur ver.di-Mitgliedern
gezahlt werden solle.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Die Arbeitgeber hatten zuletzt einen
Mix aus prozentualer Erhöhung und Einmalzahlung angeboten, die 2015
und 2016 jeweils ein Jahresvolumen von 540,00 € umfasst hätten.
Eine Regelung, die nur Gewerkschaftsmitgliedern zugutekommt, lehnen
die Arbeitgeber hingegen strikt ab.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Die Gerkschaft sieht sich nun im Recht.
In ihrer Mitteilung heißt es: „Wir waren kompromissbereit bei der
Lohnforderung und auch bei der Frage eines 'Nachteilsausgleiches' in
der Höhe eines Betrages oder in Form von zusätzlichen Urlaubstagen.
Nun müssen wir einen guten Kompromiss im Arbeitskampf erstreiten.“</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Wie zu erwarten haben die Arbeitgeber
eine andere Sicht auf die Situation. Die Geschäftsführung der ViP
erklärte dazu, sie hätte kein Verständnis „für die Ausrufung
eines unbefristeten Erzwingungsstreiks dessen Ursache in der
Forderung der Gewerkschaft ver.di nach einer Sonderzahlung ihrer
Gewerkschaftsmitglieder liegt, um Mitglieder auf Kosten der Fahrgäste
zu werben.“</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Mit Unverständnis reagierte auch der Deutsche Bahnkundenverband (DBV): "Es entsteht der Eindruck, dass die Gewerkschaften Tarifauseinandersetzungen auch zur Mitgliederwerbung und Abgrenzung gegenüber Konkurrenzgewerkschaften nutzen. Fahrgäste werden in Geiselhaft genommen - auch wenn Funktionäre dies bestreiten."</div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-5nfE4dNhCo8/VUNwImMB8xI/AAAAAAAAEXA/pbwgN0MxDuM/s1600/Streik_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-5nfE4dNhCo8/VUNwImMB8xI/AAAAAAAAEXA/pbwgN0MxDuM/s1600/Streik_02.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Und sie rollen doch: drei Straßenbahnlinien halten eine Grundangebot aufrecht.</i> <i>Hier die 91 am Luisenplatz ...</i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-VJWY2DI9vYo/VUNwKTuBPXI/AAAAAAAAEXM/hTuv6DkI-Mw/s1600/Streik_05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-VJWY2DI9vYo/VUNwKTuBPXI/AAAAAAAAEXM/hTuv6DkI-Mw/s1600/Streik_05.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>... und ein Combino der verkürzten Linie 99 kurz vor dem Abbiegen am Platz der Einheit. Er endet hier und fährt zurück nach Babelsberg.</i></div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Unterdessen ist es der ViP gelungen,
einen Notfahrplan für das Stadtgebiet Potsdam zu organisieren. Im
Gegensatz zu den bereist vorausgegangenen Warnstreiks rollen sogar
Straßenbahnen. Bedient werden im 20-Minuten-Takt die Linie 91, 92 und
99, wobei die Linie 92 analog zum Spätverkehr auch den Nordast zur
Viereckremise bedient. Einzig der Streckenast zur Glienicker Brücke
wird durch SEV-Busse im 40-Minutentakt angefahren. Sie verkehren zum
Platz der Einheit.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-NzmRorp4UOc/VUNwHOmsdmI/AAAAAAAAEW4/ylIAYupobZc/s1600/Streik_03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-NzmRorp4UOc/VUNwHOmsdmI/AAAAAAAAEW4/ylIAYupobZc/s1600/Streik_03.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Notnetzplan der ViP. Inzwischen sind an vielen Haltestellen diese Netzpläne angebracht worden.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Rückgrat des Busnetzes sind
eigentlichen Nachtlinien N14 und N17, die durch weiter Teillinien
ergänzt werden. Die ViP hat alle Fahrpläne und ein Liniennetz auf
ihrer <a href="http://www.swp-potsdam.de/swp/de/verkehr/angebote-vip/angebote-aktuell-vip/st__streik_verdi.php" target="_blank">Internetseite</a> veröffentlicht und die <a href="http://www.swp-potsdam.de/swp/media/05-verkehr_1/fahrplaene_pdf/sonderfahrplaene_streik/141214_pdm_streik_150427.pdf" target="_blank">Netzpläne</a> inzwischen
auch an den Haltestellen in Großdrucken anbringen lassen.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Im Einsatz stehen bei der Straßenbahn
offensichtlich nur Combino-Triebwagen (mindestens die Wagen 401, 402,
403, 404, 406, 407, 409, 412 und 416). Sie wurden wohl noch vor Streikbeginn
aus dem Depot geholt, bzw. nicht wieder eingerückt. Am Platz der
Einheit waren am heutigen Vormittag die Wagen 402 und 407
hinterstellt, wobei 402 bereits Opfer einer Sprüh-Attacke wurde. </div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-cB4i_krmJjM/VUNwJuzF8eI/AAAAAAAAEXI/nFBPVJE95o4/s1600/Streik_04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-cB4i_krmJjM/VUNwJuzF8eI/AAAAAAAAEXI/nFBPVJE95o4/s1600/Streik_04.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<i> Abgestellte Combinos am Platz der Einheit (407 und 402). Sie bilden wohl die Betriebsreserve. </i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Betroffen von den Streikmaßnahmen sind
natürlich auch die Sonderfahrten der ViP. So musste die für gestern
geplante traditionelle Fahrt der „Hexentram“ zur Walpurgisnacht
mit dem HTW 001 ausfallen. </div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0Potsdam, Deutschland52.3905689 13.06447290000005552.2356559 12.741749400000055 52.5454819 13.387196400000056tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-89190522035666100152015-04-17T09:25:00.003+02:002015-04-17T10:57:12.772+02:00Kipplore der Potsdamer Trümmerbahn aufgetaucht<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ACCwPLdVNJ0/VTCw5vGReoI/AAAAAAAAEWU/aGOAhUFtS1Y/s1600/lore.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-ACCwPLdVNJ0/VTCw5vGReoI/AAAAAAAAEWU/aGOAhUFtS1Y/s1600/lore.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Hinter dem Alten Rathaus steht seit kurzem das Untergestell einer Kipplore. Es gehörte wahrscheinlich zur Potsdamer Trümmerbahn. </i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Passend zum <a href="http://tram2000.blogspot.de/2015/04/vor-70-jahren-potsdams-straenbahn-zur.html" target="_blank">vorherigen Post</a> sei an dieser Stelle auf ein Fundstück verwiesen, welches derzeit hinter dem Alten Rathaus (Potsdam-Museum) zu sehen ist. Es handelt sich um ein relativ gut erhaltenes Untergestell einer Kipplore.
Wagen dieser Art gehörten eigentlich zu Feldbahnen, kamen nach dem
Zweiten Weltkrieg jedoch auch als Trümmerbahnen zum Einsatz. Wie der <a href="https://wirtragen.wordpress.com/" target="_blank">Förderverein des Potsdam Museums e.V.</a> auf Anfrage mitteilte, wurde die Lore bei den Grabungen im Zuge des Badneubaus am Brauhausberg zutage gefördert. Sie soll später in die Ausstellung des Museums integriert werden.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Gerade im Bereich der völlig zerstörten Altstadt südlich des Stadtkanals lassen sich mehrere Trümmerbahnanlagen nachweisen. So gab es eine Gleistrasse von der Nauener Brücke (etwa auf Höhe des Bildungsforums) über den Steubenplatz zum Alten Markt. Gleise lagen auch in der Straße am Alten Markt und vor dem Alten Rathaus sowie in der Humboldtstraße, in der Scharrenstraße und auch in der Burgstraße. Es kann davon ausgegangen werden, dass auch in anderen Straßen der Altstadt Gleise verlegt worden sind. Auch im Hof des Stadtschlosses gab es Gleise, so etwa durch das Fortunaportal und die beiden Kutschdurchfahrten und auch vor dem Corpus Logis.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://static.pnn.de/fm/61/thumbnails/heprodimagesfotos931201504119292-trmmerbahndruck.jpg.6341445.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://static.pnn.de/fm/61/thumbnails/heprodimagesfotos931201504119292-trmmerbahndruck.jpg.6341445.jpg" height="465" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Dieses Bild aus der Sammlung von <a href="http://www.pnn.de/mediathek/956172/1/" target="_blank">Lutz Hannemann</a> zeigt einen Zug der Trümmerbahn an der Nauener Brücke. Im Hintergrund die Alte Post am Platz der Einheit. </i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Alle Anlagen hatten letztlich ein Ziel: das Portal des Palais Barberini, durch welches ebenfalls eine Gleisanlage führte. Die Trümmer aus der Altstadt wurden hier an das Ufer der Alten Fahrt gebracht und in Lastkähne zum Abtransport ausgeschüttet bzw. aufgearbeitet. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ae/Bundesarchiv_Bild_170-407%2C_Potsdam%2C_Stadtschloss.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ae/Bundesarchiv_Bild_170-407%2C_Potsdam%2C_Stadtschloss.jpg" height="640" width="458" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Durch die Reste des Mittelbaus des Palais Barberini führten die Gleise (unten rechts) direkt zur Alten Fahrt.</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Die schmalspurigen Gleisanlagen dieser Trümmerbahnen bestanden aus leichten Gleisrahmen, die von zwei Personen getragen werden konnten. Sie wurden ohne Unterbau provisorisch auf der freigeräumten Bodenoberfläche verlegt und hatten keine Weichen. Da viele Bilder stumpfe Gleisenden zeigen, die aus verschiedenen Richtungen aufeindertreffen, ist es möglich, dass flexible Drehscheiben und Kreuzungsstücke zum Einsatz kamen, die leicht umgesetzt werden konnten.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Bei der Potsdamer Trümmerbahn kam mindestens eine kleine Feldbahnlok einfachster Bauart zum Einsatz, andere Loren wurden von Hand geschoben. Nachweisen lassen sich sowohl Kipploren wie die gefundene, als auch Flachwagen für den Transport der bereits gesäuberten Mauersteine.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Über die Herkunft von Lok und Wagen ist nichts bekannt, allerdings liegt die Vermutung nahe, dass sowohl Bahn als auch Gleise möglicherweise aus Ziegelein der Umgebung stammten. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Nicht unerwähnt bleiben soll an dieser Stelle, dass auch die Straßenbahn ihren Anteil an der Entrümmerung der Stadt hatte. Neben der Trümmerbahn halfen auch die Güterwagen der Elektrischen mit, Schutt aus der Stadt hinaus und neues Baumaterial in die Stadt hinein zu fahren.</div>
tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0Potsdam, Deutschland52.3905689 13.06447290000005552.2356559 12.741749400000055 52.5454819 13.387196400000056tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-53058883288694573802015-04-14T11:00:00.000+02:002015-04-14T11:00:17.908+02:00Vor 70 Jahren - Potsdams Straßenbahn zur Stunde Null<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-hZf8yNIFejA/VSzV5PxO9MI/AAAAAAAAEWA/6kjTMGqAQGI/s1600/Lindner_alt_04.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-hZf8yNIFejA/VSzV5PxO9MI/AAAAAAAAEWA/6kjTMGqAQGI/s1600/Lindner_alt_04.png" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Straßenbahnzüge am Platz der Einheit im Jahre 1946. 70 Jahre sind heute auf den Tag genau seit dem verheerenden Bombenangriff auf Potsdam vergangen.</i></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Fast genau zwölf Jahre lagen zwischen dem „Staatsakt“ in der Potsdamer Garnisonkirche und der Zerstörung der Stadt in den letzten Kriegstagen des Jahres 1945. Am 14. April 1945, heute vor genau 70 Jahren kam der vom sogenannten „Dritten Reich“ entfachte Krieg nach Potsdam zurück - die Stadt wurde in Schutt und Asche gelegt. Neben der gesamten historischen Kernstadt betraf dies natürlich auch den Straßenbahnbetrieb. Die Folgen des Angriffs für den Straßenbahnbetrieb wollen wir aus Anlass des 70. Jahrestages der Zerstörung hier etwas näher betrachten.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Noch im April 1945 wollten viele Potsdamer nicht glauben, dass ihre Stadt das Ziel eines Luftangriffes werden könnte. Zwar hatte es in den Jahren zuvor etliche Bombenabwürfe gegeben, die Schäden hielten sich allerdings in Grenzen. Der Straßenbahnbetrieb war zu diesem Zeitpunkt jedoch schon stark reduziert und wegen Strommangels verkehrten die Bahnen ab 1. Januar 1945 nur noch in der Hauptverkehrszeit. Neben der Personenbeförderung hatte der Verkehrsbetrieb vor allem den Güterverkehr übernommen. So rollten sowohl Triebwagen mit zu Güterwagen umgebauten Beiwagen als auch mit Traktoren bzw. LKW und deren Anhängern im Schlepp. Während der Personenverkehr ab 7. Februar 1945 gänzlich ruhte, rollte der Güterverkehr weiter. Gefahren wurde Kohle für die Arado-Flugzeugwerke an der heutigen Friedrich-Engels-Straße (MAZ) und das Elektrizitätswerk an der Zeppelinstraße. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Der 14. April 1945 sollte zu dem Tag werden, an dem die alte preußische Residenzstadt Potsdam endgültig verschwand. Es brauchte ganze zwanzig Minuten und im Hagel der 1716 Tonnen Bomben, die 500 englische Bomber über Potsdam abwarfen, versank die Stadt in Schutt und Asche. Die Zahl der Getöteten konnte nie zweifelsfrei geklärt werden und liegt zwischen 1.500 und 4.000 Menschen. Rund 60.000 Menschen waren obdachlos geworden und die historische Altstadt mit dem Stadtschloss und den drei prägenden Kirchen war zerstört. Doch mit dem Bombenhagel ist der Krieg für Potsdam noch nicht vorbei. Am 24. April beginnen die ersten direkten Kampfhandlungen zwischen der verbliebenen Wehrmacht und der Roten Armee. Infolge der Kämpfe musste das Elektrizitätswerk an der Zeppelinstraße, welches bis dahin noch funktionstüchtig war abgeschaltet werden. Am 1. Mai endeten die Kämpfe.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Der Straßenbahnbetrieb bot, wie alle Anlagen der Stadt, ein trauriges Bild. Allerdings hielten sich die Schäden, im Vergleich mit anderen Städten in Grenzen. Wohl mehr aus Platzmangel denn aus weiser Voraussicht (das Depot in der Saarmunder Straße musste als Materiallager an die Arado-Werke abgetreten werden), waren zahlreiche Straßenbahnwagen auf den Strecken nach Rehbrücke und zum Brauhausberg abgestellt worden. Während die Wagen auf der Rehbrücke-Strecke so dem Inferno entgingen, wurden die am Brauhausberg abgestellten Güterbeiwagen 41, 42 und 43 beschädigt und der ehemalige Sommerbeiwagen 49 dort zerstört. Auch von den im Betriebshof Holzmarktstraße verbliebenen Wagen werden zehn vollständig vernichtet, war der Betriebshof selbst doch ebenfalls schwer getroffen worden. </div>
<div style="text-align: justify;">
Im Zuge der Straßenkämpfe wurden zehn funktionstüchtige Beiwagen (allesamt Umbauten aus Pferdebahnwagen oder ehemalige Sommerwagen) und fünf Wagenkästen der zu Güterwagen umgebauten Beiwagen als Barrikaden in der Stadt verteilt. Diese Anordnung des Oberbürgermeisters Friedrichs führte zu weiteren Verlusten.</div>
<div style="text-align: justify;">
Da vor allem das Stadtzentrum und der Bahnhof getroffen wurden, waren die Schäden an Gleisanlagen und Oberleitung hier am größten. Die Oberleitung war im gesamten Stadtzentrum fast gänzlich vernichtet, an den Gleisanlagen gab es erhebliche Schäden vor allem am Bahnhof und Am Kanal, wo Teile der Straße in den Stadtkanal abgerutscht waren. Auch am Alten Markt und auf den Ausfallstraßen Richtung Glienicker Brücke und Babelsberg zählte man etliche Bombenkrater. Die Oberleitung war insgesamt auf 28km Länge zerstört.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Zwar wurde das Elektrizitätswerk in der Zeppelinstraße auf Geheiß des sowjetischen Stadtkommandanten sofort nach Kriegsende wieder in Betrieb genommen (schließlich mussten der Stab von Marschall Shukow in der Villa Ingenheim und die Garnisonen sofort versorgt werden), an einen Wiederbetrieb der Straßenbahn war vorerst jedoch nicht zu denken. In den ersten Wochen nach dem Kriegsende waren die Menschen vor allem mit der Suche nach Nahrung und Unterkunft beschäftigt. Zudem blockierten 3.800 m³ Schutt die Straßen. </div>
tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0Potsdam, Deutschland52.3905689 13.06447290000005552.2356559 12.741749400000055 52.5454819 13.387196400000056tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-25097763176403423682015-03-24T13:22:00.000+01:002015-03-24T14:49:21.130+01:00Gleissanierung in der Heinrich-Mann-Allee ab Sommer 2015<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-20fS97LwPPY/VRFTn2ezyiI/AAAAAAAAEVs/0F_3LPBAWcE/s1600/147%2B247%2BHeinrich-Mann-Allee.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-20fS97LwPPY/VRFTn2ezyiI/AAAAAAAAEVs/0F_3LPBAWcE/s1600/147%2B247%2BHeinrich-Mann-Allee.jpg" height="640" width="434" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Die Idylle hat bald ein Ende. In den Sommerferien startet die schrittweise Sanierung der Trasse in der Heinrich-Mann-Allee.</i></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Der Verkehrsbetrieb beginnt in den nächsten Sommerferien mit den Bauarbeiten an der Straßenbahntrasse in der Heinrich-Mann-Allee. Zwischen der Staatskanzlei und der Friedhofsgasse werden zunächst rund 250 Meter Gleise getauscht. Dafür hat die ViP sechs Wochen und rund 500.000 Euro eingeplant. Weitere Abschnitte folgen bis 2018: Friedhofsgasse – Drevesstraße (2016), Drevesstraße – Kunersdorfer Straße (2017) und Kunersdorfer Straße – Waldstraße (2018). Die Baumaßnahmen werden insgesamt 15 Millionen Euro kosten und sind Teil des <a href="http://tram2000.blogspot.de/2015/02/svv-bringt-millionenschweres.html" target="_blank">Investitionspaketesfür den Nahverkehr</a>, welches 50 Millionen Euro für die Entwicklung und Modernisierung des ÖPNV umfasst. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Neben dem Austausch der Gleise soll auch der Gleismittenabstand vergrößert werden, so dass in Zukunft auch breitere Fahrzeuge beschafft werden können. In Teilen der Friedrich-Ebert-Straße wurden in den letzten Jahren bereits die Abstände vergrößert.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Die Trasse in der Heinrich-Mann-Alle wird seit 1934 von der Straßenbahn befahren. Sie verbindet die Großwohngebiete des Potsdamer Südens mit dem Hauptbahnhof und der Innenstadt und ist daher die am stärksten frequentierte Trasse des Potsdamer Straßenbahnnetzes. Die letzte Sanierung erfolgte in den frühen 1990er Jahren.</div>
<br />
Quelle: <a href="http://www.pnn.de/potsdam/950477/" target="_blank">PNN</a> tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0Potsdam, Deutschland52.3905689 13.06447290000005552.2356559 12.741749400000055 52.5454819 13.387196400000056tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-81344767502391343652015-02-24T10:12:00.001+01:002015-02-24T10:12:03.175+01:00Warnstreik: Potsdams Nahverkehr steht still <div style="text-align: justify;">
Nachdem bereits am letzten Freitag die Tarifverhandlungen zwischen dem Kommunalen Arbeitgeberverband (KAV) und der Vereinigten Dienstleistungsgewerkschaft ver.di ergebnislos verliefen, ist seit heute Morgen 3:00 Uhr der Öffentliche Nahverkehr in weiten Teilen Brandenburgs eingestellt. Der Warnstreik der Bus und Straßenbahnfahrer betrifft neben den Verkehrsbetrieben Potsdam auch die Beelitzer Verkehrs- und Servicegesellschaft mbh, die Havelbus-Verkehrsgesellschaft, die Busverkehr Oder-Spree GmbH und Busverkehr Märkisch-Oderland GmbH sowie die Barnimer Busgesellschaft mbH.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div style="text-align: justify;">
Verd.di möchte mit dem Warnstreik „Druck auf die Arbeitgeber machen“, wie Marco Pavlik, ver.di-Verhandlungsführer sagt. Als ihre Hauptforderungen nennt die Gewerkschaft „mit einer Laufzeit von 12 Monaten alle Entgelte um 120 Euro Brutto erhöhen“. Wie die Gewerkschaft weiter mitteilte, verdienten viele Bus- und Straßenbahnfahrer lediglich 1.808 Euro Brutto plus Zuschläge für Wochenend- und Feiertagsdienste. „Die Löhne im Nahverkehr in Brandenburg liegen im bundesweiten Vergleich der Branche im unteren Mittelfeld und müssen deutlich angehoben werden. Bus- und Straßenbahnfahrer in haben Dienstschichtlängen von bis zu 12 oder 13 Stunden am Tag.“<br />
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div style="text-align: justify;">
Bei den Fahrgästen wirbt die Gewerkschaft um Verständnis, vor allem für die sehr knappe Vorankündigung. Der Warnstreik war nur wenige Stunden vor seinem Inkrafttreten bekannt gegeben worden. In Potsdam fuhren nach Angaben der Gewerkschaft heute Morgen keine Straßenbahnen und Busse der ViP. Lediglich Linien, die von privaten Busunternehmen bedient werden rollten. Ab 15:00 Uhr soll die Arbeit wieder aufgenommen werden. Da kein Fahrzeug seit der Frühschicht ausgerückt ist, wird es auch nach Streikende noch einige Zeit dauern, bis alle Fahrpläne wieder eingehalten werden können.<br />
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0Potsdam, Deutschland52.3905689 13.06447290000005552.2356559 12.741749400000055 52.5454819 13.387196400000056tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-51339352006491308712015-02-12T15:46:00.001+01:002015-02-12T15:46:16.077+01:00Tram nach Krampnitz wird konkreter und auch Fahrland ist im Gespräch
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-raUNu1HXJyY/VNy8Sem6mhI/AAAAAAAAEVA/XgnLn163DQY/s1600/421_03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-raUNu1HXJyY/VNy8Sem6mhI/AAAAAAAAEVA/XgnLn163DQY/s1600/421_03.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<i>Potsdams Norden wächst und wächst und das Straßenbahn mit ihm, jdenfalls wenn es nach dem Willen der ViP geht.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Potsdams Straßenbahnnetz ist in den 25
Jahren nah der Wende erheblich gewachsen: Drewitz, das Kirchsteigfeld
und das Bornstedter Feld sind inzwischen mit der Straßenbahn
erreichbar. Während viele andere Verkehrsbetriebe im Land
Brandenburg immer mal wieder laut über die Abschaffung ihrer Tram
nachdenken, geschieht in Potsdam das Gegenteil. Zwar scheinen die
Projekte zum Anschluss von Golm, Teltow oder Rehbrücke erst einmal
nicht weiter verfolgt zu werden, im Potsdamer Norden aber gibt es Bewegung. Wie die <a href="http://www.pnn.de/potsdam/933751/" target="_blank">PNN heute berichtet</a>, prüft der Verkehrsbetrieb
Potsdam den Bau einer neuen Tramstrecke bis zum Entwicklungsgebiet
Krampnitz nebst möglicher Verlängerung bis Fahrland. Derartige
Pläne stellte jedenfalls der Geschäftsführer der ViP, Oliver
Glaser, am Dienstagabend im Bauausschuss vor. Man erarbeite derzeit
eine Nutzen-Kosten-Analyse erarbeitet mit deren Hilfe man bis zum
Sommer feststellen will, ob sich ein solches Vorhaben rechnen würde.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br />
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Vom <a href="http://tram2000.blogspot.de/2015/02/svv-bringt-millionenschweres.html" target="_blank">Campus Jungfernsee, der bis 2017/18an das Straßenbahnnetz angeschlossen wird</a>, ginge es dann entlang der
Bundesstraße 2 bis nach Krampnitz. Hier entsteht derzeit eine neues
Wohngebiet auf dem Territorium eines früheren Kasernengeländes. Auf
dem 125 ha großen Areal sollen Wohnungen für 3.800 Menschen
geschaffen werden. Auch der Anschluss der Wohngebiete in Fahrland ist
angedacht, so dass letztlich von einer ca. fünfeinhalb Kilometer
langen Neubautrasse ausgegangen werden könnte.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br />
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Problematisch ist hingegen die Querung
der beiden Nedlitzer Brücken. Wie die PNN schreibt, sei der Bau
einer eigenen Trambrücke zu hoher Kosten ausgeschlossen und die
Straßenbahngleise müssten auf den bestehenden Übergängen einen
Platz finden. Für dieses Nadelöhr sind zwei Varianten angedacht.
Zum einen die eingleisige Querung der Brücken oder eine Verlegung
des Fußgänger und Radverkehrs auf eine eigene Brücke. Dies würde
den Straßenquerschnitt so erweitern, das eine zweigleisige Trasse
möglich wäre.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br />
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Realisiert werden könne das Projekt
frühestens in zehn Jahren, da allein drei bis vier Jahre für die
zahlreichen Untersuchungen und Gutachten benötigt würden. Hierauf
würde ein bis zu zwei Jahre dauerndes Planfeststellungsverfahren
folgen, auf dessen Basis Baurecht erteilt werden würde. Bis zur
Eröffnung der Trasse würden daher auch bei reibungslosem Ablauf
acht bis zehn Jahre vergehen.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br />
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Dass die Trasse für die
Krampnitz-Linie freigehalten wird, hatten die Potsdamer
Stadtverordneten bereits <a href="http://tram2000.blogspot.de/2013/04/krampnitz-weg-fur-tram-bleibt-frei.html" target="_blank">im April 2013 beschlossen</a>. Kurz zuvor hatte
Potsdams Oberbürgermeister Jann Jakobs das Verhältnis von Kosten
und Nutzen für den Ausbau bis Krampnitz noch für zu gering
gehalten und den<a href="http://tram2000.blogspot.de/2013/01/kein-tram-nach-krampnitz.html" target="_blank"> Ausbau abgelehnt</a>. </div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Alle Blog-Berichte zu den Planungen rund um neue Linien finden sich unter dem Schlagwort "<a href="http://tram2000.blogspot.de/search/label/Neue%20Linien" target="_blank">Neue Linien</a>". </div>
tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0Potsdam, Deutschland52.3905689 13.06447290000005552.2356559 12.741749400000055 52.5454819 13.387196400000056tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-21086594763896542072015-02-10T10:30:00.004+01:002015-02-10T10:33:05.379+01:00Leipziger Dreieck - Umbau bis 2020<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-cHpTaD_aHIw/VNnPZNPmkYI/AAAAAAAAEUw/2EAx8dDIT_8/s1600/101691122.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-cHpTaD_aHIw/VNnPZNPmkYI/AAAAAAAAEUw/2EAx8dDIT_8/s1600/101691122.jpg" height="426" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
Die Haltestelle Schwimmhalle und das zeitraubende Wenden am Hauptbahnhof haben bis 2020 ein Ende. </div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Keine zwei Wochen ist es her, dass die Stadtverordnetenversammlung ein <a href="http://tram2000.blogspot.de/2015/02/svv-bringt-millionenschweres.html" target="_blank">millionenschweres Investitionsprogramm für den Potsdamer ÖPNV</a> auf den Weg brachte. Nun werden erste Planungen konkret. Neben der für 2017/18 anvisierten Netzerweiterung Richtung Norden, wird nun auch der Umbau des Leipziger Dreiecks in Angriff genommen. Wie die <a href="http://www.pnn.de/potsdam/936046/" target="_blank">PNN in ihrer heutigen Ausgabe</a> berichtet, beginnt die Stadt mit den Vorbereitungen für den seit Jahren geplanten, aber aus Geldmangel bislang immer wieder aufgeschobenen Umbau des Leipziger Dreiecks.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Wie es auf eine Antwort auf einen kleine Anfrage der SPD-Fraktion heißt, soll noch in diesem Jahr die Entwurfsplanung in Auftrag gegeben werden. Für das Jahr 2016 ist dann das Planfeststellungsverfahren geplant und ab Frühjahr 2018 soll der Verkehrsknotenpunkt Bauzeit komplett umgebaut werden. Insgesamt wird der Umbau bis 2020 dauern. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Für den Straßenbahnbetrieb ist hierbei vor allem der Umbau der Wendeanlage vor dem Hauptbahnhof von Relevanz. Zusammen mit dem gesamten Bahnhofsensemble wurde in den frühen 2000er Jahren auch die Gleisführung der Straßenbahn umgebaut. Es entstand in diesem Zuge eine Wendeschleife, die sich an der alten stadtauswärts führenden Trasse orientierte. Da jedoch der stadteinwärtige Autoverkehr im Bereich der Haltestelle Schwimmhalle dreispurig ausgebaut und so zum Teil auch auf die Straßenbahngleise verlegt wurde, muss vor dem Wenden<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>einer Tram immer erst die Haltestelle von Autos geräumt werden. Dies geschieht mit Hilfe dynamischer Verkehrszeichen und einer komplizierten und zeitraubenden Ampelschaltung. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Da die Schleife auch im Liniendienst genutzt wird, kommt es an diesem Nadelöhr bisher zu erheblichen Verzögerungen für alle Verkehrsteilnehmer. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Die soll nun geändert werden. Zukünftig soll das dann autounabhängige Kehrgleis in die Friedrich-Engels-Straße<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>einbiegen und<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>dort wieder auf an die Stammstrecke anschließen. Die Friedrich-Engels-Straße würde damit nach mehr als 20 Jahren ohne Straßenbahn wieder ein, wenn auch nur kurzes Stück Schienenanschluss bekommen.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Allein der Umbau der Straßenbahnanlagen wird ca. 4,5 Mio. Euro kosten.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-51598076373659998422015-02-09T10:43:00.002+01:002015-02-09T10:43:26.352+01:00Ehemaliger Betriebshof an der Heinrich-Mann-Alle weicht Wohnbauten<div style="text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://ytimg.googleusercontent.com/vi/K74EIgI1zYI/0.jpg" src="http://www.youtube.com/embed/K74EIgI1zYI?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> </div>
<br />
Wie die <a href="http://www.pnn.de/potsdam/935249/" target="_blank">PNN in ihrer Samstagsausgabe</a> berichtete, sind die Tage des alten Betriebshofes in der Heinrich-Mann-Allee nun endgültig gezählt. Spätestens im Jahre 2016 sollen auf dem seit 2002 stillgelegten Gelände Wohnungen entstehen. Damit wird die Halle als letztes Zeugnis des Straßenbahnhofes nach über 80 Jahren abgerissen werden.<br />
<br />Die Geschichte des Betriebshofes begann Ende der 1920er Jahre. Der Wagenpark der Potsdamer Straßenbahn war zu diesem Zeitpunkt soweit angewachsen, dass das Depot in der Holzmarktstraße, welches gleichzeitig als Werkstatt diente, zu klein geworden war. Zusätzlich standen erhebliche Netzerweiterungen im südlichen Teil der Stadt an. Daher reiften nun Pläne für einen zweiten Betriebshof, der am früheren „kleinen Exerzierplatz“ nahe des Alten Friedhofes seinen Standort finden sollte.<br />
<br />
Am 25. Juni 1934 wurden die Pläne für die 102 Meter lange und 25,5 Meter breite Halle vorgestellt und am 6. Mai 1935 die Baugenehmigung erteilt. Da die Halle in Skelettbauweise mit Stahlträgern ausgeführt wurde, konnte sie bereits am 23. Juli abgenommen werden. Ab dem 7. August 1935 rückten die ersten Wagen aus.<br />Zwar hatte man auch die Erweiterung des Depotgeländes für die nächsten Jahre geplant, doch der Zweite Weltkrieg machte alle Planungen zunichte. Bei den Bombenangriffen auf Potsdam in der Nacht vom 14. auf den 15. April 1945, wurde die Wagenhalle beschädigt.<br />
<br />
Erst Ende der 1960er Jahre konnte dann endlich auch die große, 10gleisige Freiabstellfläche mit Wendeschleife angebaut werden.<br /><br />Spätestens mit der Neubeschaffung der Niederflurwagen wurde klar, dass die Hallen nicht mehr zeitgemäß waren. Da sich die Technik dieser Fahrzeuge nicht unter, sondern auf dem Fahrzeug befindet, musste die Wartungstechnik erheblich umgebaut werden. Noch 1998 erhielt die Wagenhalle in der Drevesstraße einen Dacharbeitsstand, der aber nur eine Übergangslösung blieb.<br />
<br />
Mit der Inbetriebnahme des neuen Betriebshofes an der Wetzlarer Straße im September 2002, endete die Nutzung der Wagenhalle an der Drevesstraße, wo man bereits im Mai 2002 mit dem Abbau der Anlagen begonnen hatte. Zum 27. November 2002 wurde der Betriebshof stillgelegt.tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-25190090105567438452015-02-06T11:18:00.000+01:002015-02-06T11:18:04.587+01:00Urlaubsgrüße aus Portugal - Teil 5: Lissabons Ascensores<div style="text-align: justify;">
Neben den weltberühmten Straßenbahnen gibt es in Lissabon weitere, nicht minder bekannte Bahnen, die jährlich tausende Touristen kutschieren – die drei Standseilbahnen. Offiziell werden sie „Acensores“, also Aufzüge genannt. Sie verbinden seit Ende des 19. Jahrhunderts Teile der Oberstadt mit der tiefer gelegenen Unterstadt. Technisch sind diese Bahnen sowohl mit Standseilbahnen, Kabelstraßen und der herkömmlichen Straßenbahn verwandt. Ihre Seile, die ausschließlich dem Massenausgleich zwischen dem talab bzw. bergauf fahrenden Wagen dienen, laufen ähnlich den Cabel Cars unterhalb der Straßenoberfläche. Die Wagen sind jedoch fest mit dem Kabel verbunden. Der Antrieb erfolgt, wie bei der Straßenbahn über die Schienenhaftung (Adhäsion). Genau wie die Straßenbahn Lissabons, verkehren auch die Acensores auf der sonst eher seltenen Spurweite von 900 Millimetern. <br /><br />Interessant ist, das die drei Standseilbahnen über das Stromnetz der Straßenbahn Lissabon mitversorgt werden und daher in einigen Straßen trotz des dort eingestellten Straßenbahnbetriebs die Oberleitungen als Speiseleitungen für die Standseilbahnen erhalten geblieben sind. <br /><br />Die Wagen, die ebenfalls zum Verkehrsbetrieb Carris gehören, werden vor Ort im Freien gewartet, da der Ab- und Rücktransport der Wagen zu umständlich wäre. Leider sind die Wagen vor allem Nachts regelmäßigen Angriffen von Sprayer ausgesetzt.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mit einem kleinen und etwas ungewollt farbigen Blick auf die drei Standseilbahnen beenden wir unsere kurze Rundreise. Bis zum nächsten Urlaub :) </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Ascensor do Lavra</b> </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Der mit einer Steigung von 25% steilste Aufzug ist der Ascensor do Lavra. Er eröffnete 1884 und hat eine Länge von 182 Metern und überwindet eine Höhe von 43 Metern.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-k9J8bUKAyj8/VNSSiV7c3rI/AAAAAAAAESg/qMUBHx3rPOI/s1600/Lavra_20150103_520.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-k9J8bUKAyj8/VNSSiV7c3rI/AAAAAAAAESg/qMUBHx3rPOI/s1600/Lavra_20150103_520.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-6tPir6scGnI/VNSSlOLwL-I/AAAAAAAAESw/QxvbYZDnT2A/s1600/Lavra_20150103_521.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-6tPir6scGnI/VNSSlOLwL-I/AAAAAAAAESw/QxvbYZDnT2A/s1600/Lavra_20150103_521.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-eHYknA_eGTU/VNSSjS-21uI/AAAAAAAAESo/dpu5y1IYEck/s1600/Lavra_20150103_522.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-eHYknA_eGTU/VNSSjS-21uI/AAAAAAAAESo/dpu5y1IYEck/s1600/Lavra_20150103_522.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-1OWjyZwBd0Y/VNSSmIE63CI/AAAAAAAAES4/jpGAkZJ6tkQ/s1600/Lavra_20150103_523.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-1OWjyZwBd0Y/VNSSmIE63CI/AAAAAAAAES4/jpGAkZJ6tkQ/s1600/Lavra_20150103_523.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-NFdRwDTiLfA/VNSSnZ20NSI/AAAAAAAAES8/_h9GSlZ5wk4/s1600/Lavra_20150103_524.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-NFdRwDTiLfA/VNSSnZ20NSI/AAAAAAAAES8/_h9GSlZ5wk4/s1600/Lavra_20150103_524.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/--alPVH4mpl4/VNSSodLQ_MI/AAAAAAAAETI/B9AYABedOMY/s1600/Lavra_20150103_525.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/--alPVH4mpl4/VNSSodLQ_MI/AAAAAAAAETI/B9AYABedOMY/s1600/Lavra_20150103_525.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<br /><div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Ascensor do Glória </b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Der Ascensor do Glória eröffnete 1885 und ist der Längste. Er überwindet bei seiner 265 Meter langen Fahrt eine Höhendifferenz 48 m bei einer maximalen Steigung von 18,0 %.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-wBFCi0jlveE/VNSTBaoL_fI/AAAAAAAAETc/F5lBHf06sfM/s1600/Gloria_20150101_237.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-wBFCi0jlveE/VNSTBaoL_fI/AAAAAAAAETc/F5lBHf06sfM/s1600/Gloria_20150101_237.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-uzQj1IfaC5w/VNSTAf9FmaI/AAAAAAAAETQ/nVgPnlXHG-o/s1600/Gloria_20150101_545.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-uzQj1IfaC5w/VNSTAf9FmaI/AAAAAAAAETQ/nVgPnlXHG-o/s1600/Gloria_20150101_545.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-6AToaJzuFpU/VNSTROdFToI/AAAAAAAAETw/hj7VdLkxTA8/s1600/Gloria_20150101_546.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-6AToaJzuFpU/VNSTROdFToI/AAAAAAAAETw/hj7VdLkxTA8/s1600/Gloria_20150101_546.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-URBkOQ4b-gI/VNSTYGgiVnI/AAAAAAAAET4/bP4HBI6-TRc/s1600/Gloria_20150101_547.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-URBkOQ4b-gI/VNSTYGgiVnI/AAAAAAAAET4/bP4HBI6-TRc/s1600/Gloria_20150101_547.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-r-1cj3YAHtE/VNSTCnbqSiI/AAAAAAAAETo/R3jX_7hXDTA/s1600/Gloria_20150101_548.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-r-1cj3YAHtE/VNSTCnbqSiI/AAAAAAAAETo/R3jX_7hXDTA/s1600/Gloria_20150101_548.jpg" height="640" width="426" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Ascensor da Bica</b> </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
1892 eröffnete der Ascensor da Bica mit einer Länge von 260 m. Die Höhendifferenz von 45 Metern überwindet er mit einer maximalen Steigung von 19,1 %.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-0LhEjXJf8gQ/VNSTqB2t8aI/AAAAAAAAEUI/Wd1tkvFNfmg/s1600/Bica_20141230_587.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-0LhEjXJf8gQ/VNSTqB2t8aI/AAAAAAAAEUI/Wd1tkvFNfmg/s1600/Bica_20141230_587.jpg" height="640" width="426" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-TLyFI9Bmuh0/VNSTrQ6RiuI/AAAAAAAAEUQ/ih0OlKmtyDs/s1600/Bica_20141230_588.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-TLyFI9Bmuh0/VNSTrQ6RiuI/AAAAAAAAEUQ/ih0OlKmtyDs/s1600/Bica_20141230_588.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-vbd2uxfLm7U/VNSTpbSt6BI/AAAAAAAAEUA/RKlJb40vjGU/s1600/Bica_20141230_589.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-vbd2uxfLm7U/VNSTpbSt6BI/AAAAAAAAEUA/RKlJb40vjGU/s1600/Bica_20141230_589.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-4Lhk2nfeytU/VNSTtzprItI/AAAAAAAAEUg/sHCNVM1pzsI/s1600/Bica_20141230_591.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-4Lhk2nfeytU/VNSTtzprItI/AAAAAAAAEUg/sHCNVM1pzsI/s1600/Bica_20141230_591.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0Lissabon, Portugal38.7222524 -9.139336599999978738.6231754 -9.3006980999999787 38.8213294 -8.9779750999999788tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-21303621551889760662015-02-04T13:36:00.002+01:002015-02-04T14:39:24.980+01:00SVV bringt millionenschweres Investitionspaket für den ÖPNV auf den Weg<div style="text-align: justify;">
Schon am 28.01.2015 verabschiedete die Stadtverordnetenversammlung der Landeshauptstadt Potsdam das im November 2014 vorgelegte ÖPNV-Infrastrukturpaket mit einem Gesamtvolumen von 49,2 Mio. Euro. Mit großer Mehrheit wurde damit für eine Erweiterung und Anpassung der ÖPNV-Infrastruktur gestimmt, die die Anforderungen der wachsenden Stadtberücksichtigt. Mit den Investitionen, die bis zum Jahre 2019 getätigt werden sollen, können zahlreiche Maßnahmen realisiert werden, die hier im Einzelnen dargestellt werden sollen:<b> </b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>1. Die Verlängerung der Straßenbahntrasse von der Viereckremise zum Campus Jungfernsee (sog. „Nordast“)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Diese Netzwerweiterung gehört zu den Infrastrukturmaßnahmen innerhalb des Konzeptes zur nachhaltigen Mobilität. Ausgehend von der bestehenden Wendeschleife Viereckremise soll ein etwa 1,1 km langer Neubauabschnitt zum Campus Jungfernsee führen. Im Zusammenhang mit der Planung und Realisierung des Westastes zur Kirschallee wurden auch für die Verlängerung des Nordastes bereits diverse Planungsvorleistungen erbracht und es besteht für diesen Streckenneubau bereits Baurecht.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-MiFIEpaYArk/TS8PAnvDrfI/AAAAAAAABJc/L82cDyZOXOw/s1600/Viereckremise.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-MiFIEpaYArk/TS8PAnvDrfI/AAAAAAAABJc/L82cDyZOXOw/s1600/Viereckremise.jpg" height="452" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Wenn es nach dem Willen der SVV-Abgeordneten geht, ist Potsdams jüngste Endstation bald wieder Geschichte. Von der Viereckremise geht es dann weiter Richtung Campus Jungfernsee.</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Zentraler Bestandteil des Vorhabens ist die Wende- und Verknüpfungsanlage am sogenannten Plattner-Camus, wo die nördlichen Buslinien zukünftig an die Straßenbahn angebunden werden sollen. Analog zur Haltestelle Kirschallee entstehen Tür-zu-Tür-Verbindungen. Reisende aus den nördlichen Stadtteilen und Spandau können so autounabhängig in Richtung Innenstadt geführt werden. Parallel wird für die neu entstehende Haltestelle am Campus die Errichtung von P+R Stellplätzen geprüft.<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-COXUo0i280Q/UQEKVq7REPI/AAAAAAAADxE/ZKS3B1lKzyk/s1600/Tram_Campus.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-COXUo0i280Q/UQEKVq7REPI/AAAAAAAADxE/ZKS3B1lKzyk/s1600/Tram_Campus.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Der Mehrwert dieses Projektes basiert auf drei Säulen:</div>
<ul>
<li>die stetig wachsende Nachfrage auf der Linie 96 durch Besiedelung und Nachverdichtung der roten Kasernen, der Georg-Hermann-Allee und auf dem Campus Jungfernsee,</li>
<li>Verknüpfung der nördlichen Busverkehre mit dem Straßenbahnnetz und die dadurch mögliche staufreie Führung der Pendlerströme</li>
<li>bestmögliche Anbindung des unweit des Campus avisierten Schulstandortes und dadurch sowohl hohe Schulwegesicherheit sowie eine gesteigerte Nachfrage gegen die Hauptlastrichtung.</li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
Das Investitionsvolumen für die Straßenbahnverlängerung zum Campus Jungfernsee beträgt inkl. Planungskosten 7,5 Mio. Euro. Die Trasse soll zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 fertiggestellt werden.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Auch eine<a href="http://www.pnn.de/potsdam/933751/" target="_blank"> Fortführung der Trasse Richtung Krampnitz</a> ist bereits in Planung. bis zu deren Realisierung werden jedoch noch Jahre vergehen. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<b>2. Gleissanierung sowie Gleismittenerweiterung Heinrich-Mann-Allee </b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Die Heinrich-Mann-Allee mit ihrem Streckenabschnitt zwischen der Staatskanzlei und dem Abzweig Waldstraße ist der am stärksten frequentierte Streckenabschnitt im Straßenbahnnetz der ViP. Werktäglich verkehren hier über 270 Straßenbahnzüge.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Nach 25 Jahren Nutzung müssen die Gleisanlagen aufgrund des Verschleißzustandes zeitnah auf kompletter Länge erneuert werden. Neben dem Schienenzustand am Rande des Grenzmaßes bestehen zwischen der Staatskanzlei und der Waldstraße zwei Begegnungsverbote aufgrund zu geringer Gleisachsabstände. Weiterhin ist die Haltestelle Friedhöfe stadteinwärts aufgrund ihrer geringen Tiefe nur bedingt barrierefrei.<br />
Das verabschiedete Investitionsprogramm sieht folgende Maßnahmen im Zuge der Grundsanierung der Heinrich-Mann-Allee vor:</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li>Baumaßnahme in vier Bauabschnitten,</li>
<li>Verbleib der Straßenbahn in Seitenlage zwischen der Friedhofskurve und Waldstraße,</li>
<li>Aufweitung des Gleisachsabstandes auf min. 3,05 m, um alle Begegnungsverbote zu beseitigen und perspektivisch 2,40 m breite Straßenbahnwagen einsetzen zu können,</li>
<li>barrierefreier Ausbau aller Haltestellen entlang der Heinrich-Mann-Allee </li>
</ul>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-65jlLq5394g/SeL_IC5tYqI/AAAAAAAABJc/9S4sng4xjP0/s1600/147%2B247%2BHeinrich-Mann-Allee.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-65jlLq5394g/SeL_IC5tYqI/AAAAAAAABJc/9S4sng4xjP0/s1600/147%2B247%2BHeinrich-Mann-Allee.jpg" height="640" width="434" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Die Bäume entlang der Heinrich-Mann-Alle dürften so alt sein wie die Straßenbahntrasse selbst. Ob sie alle jedoch deren Ausweitung überleben werden, darf angezweifelt werden.</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Im ersten Schritt erfolgt 2015 eine Erneuerung der Schienen vor der Staatskanzlei. Ab 2016 soll zu diesem Abschnitt dann ein Planungsprozess begonnen werden, der die Gesamtquerschnitts-aufteilung inkl. des Grünstreifens neben der stadtauswärtigen Fahrbahn beinhaltet. Das Ziel ist die Integration eines besseren stadteinwärtigen ÖPNV und die Realisierung besserer Radwegebeziehungen. Aufgrund des zu erwartenden Planfeststellungsverfahrens wird die Gesamtrealisierung erst bis 2019 möglich sein.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Zusätzlich soll der Einbau eines Rasengleises geprüft werden, um entsprechend den städtischen Zielen eine Verringerung von Lärm und Feinstaub zu realisieren. Das Gesamtinvestitionsvolumen für die Heinrich-Mann-Allee beträgt inkl. Planungskosten 15 Mio. Euro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<b>3. Neugestaltung der Wendeanlage am Hauptbahnhof (Leipziger Dreieck)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-B3aJqsfHNDU/TCeZ--Kr7eI/AAAAAAAABJc/jPBF5hriTD0/s1600/141_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-B3aJqsfHNDU/TCeZ--Kr7eI/AAAAAAAABJc/jPBF5hriTD0/s1600/141_01.jpg" height="460" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<i>Zeitraubende Wendemanöver entgegen der Fahrtrichtung des Individualverkehrs soll es am Leipziger Dreieck in Zukunft nicht mehr geben. </i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
In den letzten Jahren hat sich herausgestellt, dass die im Jahre 2000 errichtete innerstädtische Wendeanlage am Potsdamer Hauptbahnhof für ein regelmäßiges Wenden von Straßenbahnzügen ungeeignet ist. Dies liegt vor allem daran, dass die Straßenbahn gegen die eigentliche Fahrtrichtung des Individualverkehrs wenden muss. Durch die signalgestützte Freischaltung des Fahrweges geht stets Zeit verloren, welche zudem die Leistungsfähigkeit der Kreuzung insgesamt reduziert. In der Konsequenz kann die ViP heute während der Spitzenstunden Verstärkerfahrten gen Norden hier nicht mehr wenden lassen. Unnötige Fahrten bis zum Bisamkiez und die damit verbundenen Betriebskosten sind die Folge. In den Nebenverkehrszeiten kommt es trotz entsprechender Fahrplangestaltung der Linie 99 immer wieder zu Rückstaus von Bussen und Straßenbahnen an der Haltestelle Lange Brücke.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Im Rahmen der von der Stadt Potsdam vorgesehenen Umgestaltung der gesamten Kreuzung durch die Entwicklung der Speicherstadt und den Neubau des Freizeitbades kann eine leistungsfähige und weitergehend unabhängige Wendemöglichkeit für die Straßenbahn geschaffen werden.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Das Investitionsvolumen für die Gleisanlagen Leipziger Dreieck beträgt incl. Planungskosten 4,5 Mio. Euro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<b>4. Grundinstandsetzung von 12 Tatra KT4Dm </b></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-f7BNnUc-gCk/ULEicLBr94I/AAAAAAAADrk/y1SOzcu93b8/s1600/Dreifach_05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-f7BNnUc-gCk/ULEicLBr94I/AAAAAAAADrk/y1SOzcu93b8/s1600/Dreifach_05.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Längere Tatras? Nein - aber längeres Leben. Insgesamt zwölf KT4Dm werden für weitere acht Jahre fit gemacht. Diese drei gehören jedoch nicht dazu.</i></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Bereits heute kommt es zu Überlastungen der ViP-seitigen Kapazitäten im gesamten Tagesverlauf. Mit dem weiteren Wachstum der Fachhochschule sowie der Fertigstellung weiterer Wohneinheiten insbesondere im nördlichen Stadtgebiet, wie beispielsweise entlang der Georg-Hermann-Allee oder der Erich-Mendelsohn-Allee, wird sich die Situation weiter verschärfen. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Zum jetzigen Zeitpunkt führt die Steigerung der Fahrgastzahlen in der Konsequenz dazu, dass mit der Lieferung der letzten Variobahn nicht wie ursprünglich vorgesehen, alle Tatra-Fahrzeuge außer Dienst gestellt werden konnten. Auch aus Gründen der benötigten Fahrzeugreserve für geplante und ungeplante Instandhaltungen (z.B. Hauptuntersuchung und Unfallschäden) in den kommenden Jahren, ist ein Weiterbetrieb dieser Fahrzeuge unverzichtbar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Zur Aufrechterhaltung des operativen Betriebes, auch im Hinblick einer Verlängerung der Straßenbahn bis zum Campus Jungfernsee, sollen insgesamt 12 KT4Dm so aufgearbeitet werden, dass sie weitere 500.000 km bzw. acht Jahre in Dienst bleiben können. Im Wesentlichen müssen dazu Arbeiten an der Karosserie (Rostsanierung) und der Elektronik durchgeführt werden.<br />
Die Gesamtkosten dieser Maßnahme belaufen sich auf 4,2 Mio. Euro. Die Ausschreibung für die Maßnahme wird bei der ViP derzeit vorbereitet. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<b>5. Verlängerung von acht Combinos inkl. Anpassung der Werkstätten</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-hf8ClMaBd_E/UT8MH4ecrnI/AAAAAAAACrk/KHcBBfRtq14/s1600/421%2B430_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-hf8ClMaBd_E/UT8MH4ecrnI/AAAAAAAACrk/KHcBBfRtq14/s1600/421%2B430_02.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<i>Weil diese Traktionen nur ein Wunschtraum bleiben, müssen nun die
Combinos ran. Acht wagen werden um insgesamt drei Elemente verlängert.</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Gemäß der erreichten Fahrgastzuwächse der zurückliegenden Jahre sowie der erwarteten Weiterentwicklung für die kommenden Jahre, wird die vorgenannte Aufarbeitung der Tatra-Züge nicht genügen, um die prognostizierten Steigerungen bewältigen zu können.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Durch die ViP wurde eine umfangreiche Untersuchung durchgeführt, um aufzuzeigen, wie die Kapazität erhöht werden kann. Dabei wurden sowohl die Neubeschaffung, Verlängerungsszenarien von Combino und Variobahn, als auch der Betrieb mit Anhängern wirtschaftlich und technisch untersucht. Im Ergebnis stellt sich die Verlängerung der Combino Fahrzeuge, welche z.B. bereits bei den Berner Verkehrsbetrieben in der Schweiz erfolgreich durchgeführt wurde, am wirtschaftlichsten dar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Im Rahmen dieser kapazitätserweiternden Maßnahme sollen acht Combino-Fahrzeuge um zwei Wagenteile und ein Lauffahrwerk erweitert werden. Die Kapazität der dann 40 m langen Fahrzeuge erhöht sich hierdurch um mindestens 52 Fahrgäste. Vor der Serienfertigung soll ein Prototyp im Netz umfassend erprobt werden. Die physische Verlängerung des Fahrzeugs wird flankiert von „lebenszeitverlängernden“ Maßnahmen. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Da die Werkstatt der ViP für derart lange Einzefahrzeuge nicht ausgelegt ist, muss die baulich ebenfalls angepasst werden. Dies gilt auch für acht Bahnsteige, an denen entweder Verlängerungsmaßnahmen erforderlich werden oder der Halt langer Fahrzeuge über betriebliche Maßnahmen geregelt wird.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Die Kombination aus Tatra-Grundinstandsetzung und Combino-Verlängerung, deren Realisierung bis 2017 avisiert ist, soll die Grundlage einer langfristigen Fahrzeugstrategie bilden. Einerseits können die aufwendigen Hauptuntersuchungen, welche alle 500.000 km bzw. acht Jahre erfolgen, durch diese Maßnahme harmonisierter über die Jahre verteilt und somit Überlastungen in der Werkstatt und im Fahrzeugreservebedarf verhindert werden. Andererseits wird durch die Lebenszeitverlängerung der Tatra- und Combino-Fahrzeuge der Beschaffungsprozess zeitlich entzerrt und der wirtschaftliche Spielraum bei zukünftigen Neubeschaffungen vergrößert.<br />
<br />
Technisch ermöglicht dieses Vorgehen, die Infrastruktur bis 2021 soweit anzupassen, dass fortan 2,40 m breite Wagen beschafft werden können. Durch den Einsatz von längeren und breiteren Wagen wird es so möglich, die Kapazität des Systems Straßenbahn ohne zusätzliche Fahrzeuge und Personale weiter zu steigern.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Das investive Gesamtvolumen des Vorhabens inklusive der Anpassung der Werkstätten und Bahnsteige umfasst 18 Mio. Euro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Die Finanzierung des gesamten Paktes, welches bis zum Jahre 2019 realisiert werden soll, erfolgt über ÖPNV-Zuweisungen des Landes Brandenburg (2,1 Mio. Euro pro Jahr), einmalig 13,6 Mio. Euro aus zusätzlichen Schlüsselzuweisungen der Stadt und die Aufnahme von Fremdmitteln.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Quelle: <a href="http://egov.potsdam.de/bi/vo020.asp?VOLFDNR=23157#searchword" target="_blank">www.egov.potsdam.de</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-88338524797410064232015-01-21T11:57:00.001+01:002015-01-21T12:27:02.666+01:00Urlaubsgrüße aus Portugal - Teil 4: Lissabons Straßenbahnmuseum und der Betriebshof Santo Amaro<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Geschichte im wahrsten Wortsinne zu erfahren, ist, wie wir bereits in den vorherigen Berichten gesehen haben, sowohl in Porto als auch in Lissabon nicht schwer. Die urigen Zweiachser beider Städte vermitteln authentisch ein längst vergessen geglaubtes Fahrgefühl. Neben den bekannten Linienwagen haben jedoch beide Städte auch noch ein umfangreiches Sortiment an Fahrzeugen der unterschiedlichsten Epochen gesammelt und stellen diese aus bzw. setzen sie zu besonderen Anlässen auch immer wieder ein. Während das <a href="http://www.museudocarroelectrico.pt/default.aspx" target="_blank">Museum in Porto</a> jedoch derzeit leider wegen Umbauarbeiten geschlossen ist, war das <a href="http://museu.carris.pt/en/" target="_blank">Museum der Carris</a> in Lissabon geöffnet. Natürlich habe ich die Gelegenheit nicht versäumt.<br />
<br />
Das Lissaboner Straßenbahnmuseum ist Teil des Betriebshofes Santo Amaro und über das gesamte Territorium verstreut. Die eigens für diesen Zweck genutzten Wagen Nr. 1 und 2 chauffieren die Besucher von einem Ausstellungsteil zum anderen. Insgesamt sind in dem 1999 eröffneten Museum mehr als ein Dutzend Straßenbahnwagen versammelt und auch einige Busse werden hier gezeigt. Um den Beitrag nicht zu lang werden zu lassen, zeige ich hier nur ein paar Bilder aus der Wagensammlung der Straßenbahn…<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-zKVy4n_eVPA/VLJ8HpiCJhI/AAAAAAAAEQo/T2IbjJpF5gM/s1600/20150103_405.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-zKVy4n_eVPA/VLJ8HpiCJhI/AAAAAAAAEQo/T2IbjJpF5gM/s1600/20150103_405.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Die Wagenhalle gehört nicht zum Museums, die beiden Rundfahrtwagen 1 und 2 werden jedoch auch hier untergestellt. Sie stammen aus einer ab 1901 von der St.Louis Car. Company (USA) gelieferten Serie von 75 Fahrzeugen. Sie hatten erstmals geschlossene Seitenwände und waren zum Teil bis in die 1970er Jahre im Einsatz. Wagen 1 und 2 wurden 1965 zu Rundfahrtwagen umgebaut und werden als Shuttle auf dem Museumsgelände eingesetzt. </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-YrDVolzyYJ4/VLJ8JDORQZI/AAAAAAAAEQw/WjlrTOkXjL8/s1600/20150103_437.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-YrDVolzyYJ4/VLJ8JDORQZI/AAAAAAAAEQw/WjlrTOkXjL8/s1600/20150103_437.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Während Wagen Nr.1 kurz zuvor noch pausieren konnte, wartet er hier nun bereits auf die Besucher des Museums. Er wird sie vom Verwaltungsgebäude mit der Ausstellung zur Geschichte der Straßenbahn zur Halle mit den historischen Wagen zu kutschieren.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-ocdHq42ypso/VLJ8K7wm_QI/AAAAAAAAEQ4/vABtEEDFAjU/s1600/20150103_441.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-ocdHq42ypso/VLJ8K7wm_QI/AAAAAAAAEQ4/vABtEEDFAjU/s1600/20150103_441.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Geradezu luxuriös präsentiert sich die Inneneinrichtung des Wagens. Mit seinen Sofas, Gardinen und schmucken Deckenleuchten ist er ein wahrer Hingucker. Dem Originalzustand dürfte diese Inneneinrichtung jedoch eher nicht entsprechen. Sei’s drum, schön ist er trotzdem.</i> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/--5Fa5FaKUfQ/VLJ8ayWlCkI/AAAAAAAAESA/VBmduTl_1ag/s1600/20150103_654.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/--5Fa5FaKUfQ/VLJ8ayWlCkI/AAAAAAAAESA/VBmduTl_1ag/s1600/20150103_654.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<i>Nach wenigen hundert Metern Fahrt hat Nr. 1 die Wagenhalle mit den Museumswagen erreicht. Auf dem Bild ist noch einmal gut zu sehen, wie präzise die Oberleitung für einen Rollenbetrieb gespannt sein muss.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Ka4ommy_c18/VLJ8WwuNNrI/AAAAAAAAERw/dHJuW_8UK7w/s1600/20150103_503.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Ka4ommy_c18/VLJ8WwuNNrI/AAAAAAAAERw/dHJuW_8UK7w/s1600/20150103_503.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Noch einmal Wagen Nr.1, hier vor dem prägnanten Wasserturm des Betriebshofes …</i> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Zp8P7LUhNCk/VLJ8Ycu7dnI/AAAAAAAAER4/ymm8KVCt_uE/s1600/20150103_516.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Zp8P7LUhNCk/VLJ8Ycu7dnI/AAAAAAAAER4/ymm8KVCt_uE/s1600/20150103_516.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<i>… und hier bereits auf seiner Rückfahrt unterhalb der beeindruckenden Ponte 25 de Abril. Sie überspannt den gesamten Betriebshof. </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-KVk0aFg3mPM/VLJ8Oh_XTBI/AAAAAAAAERI/bGnzteJFh_Q/s1600/20150103_450.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-KVk0aFg3mPM/VLJ8Oh_XTBI/AAAAAAAAERI/bGnzteJFh_Q/s1600/20150103_450.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Diese beeindruckenden offenen Vierachser wurden im Jahre 1902 von Brill geliefert und standen bis in die frühen 50er Jahre im Einsatz. Der hier erhaltene Wagen 283, zugleich erster Wagen der Serie, war bis 1961 als Fahrschulwagen in Betrieb.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-3bJpaMf_K1Y/VLJ8QsarMbI/AAAAAAAAERQ/kDwCfZTjlFM/s1600/20150103_453.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-3bJpaMf_K1Y/VLJ8QsarMbI/AAAAAAAAERQ/kDwCfZTjlFM/s1600/20150103_453.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Brill-Wagen 444 gehört zur selben Serie wie die Rundfahrtwagen 1 und 2. Er wurde allerdings in den Anlieferungszustand zurück versetzt. Er kann auch als Urmodel der heute noch im Einsatz befindlichen Wagen gesehen werden, wie die nachfolgenden Fahrzeuge zeigen... </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-6rm09wwLdEE/VLJ8SbZDG7I/AAAAAAAAERY/TycgjbpYrcM/s1600/20150103_460.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-6rm09wwLdEE/VLJ8SbZDG7I/AAAAAAAAERY/TycgjbpYrcM/s1600/20150103_460.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>In den 1920er Jahren begann man bei der Lissaboner Straßenbahn selbst mit dem Bau von Fahrzeugen. Auf Basis der Brill-Wagen entstanden knapp zwei Dutzend Fahrzeuge, die den Weg hin zu den Standardwagen ebnen sollten. Im Gegensatz zu den heute noch eingesetzten Wagen hat diese Serie, von der 508 das erste Fahrzeug war, jedoch noch ein Oberlichtdach.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-1Eh5N_il86I/VLJ8UFyIQmI/AAAAAAAAERg/zZBzBmlZfNo/s1600/20150103_464.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-1Eh5N_il86I/VLJ8UFyIQmI/AAAAAAAAERg/zZBzBmlZfNo/s1600/20150103_464.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i>Deutlich ist im Straßenbahnmuseum die Entwicklung von den Brill-Wagen zu den heute so prägnanten Remodelado-Zweiachsern nachzuvollziehen, die das Erscheinen der Straßenbahn in der portugiesischen Hauptstadt bis heute prägen. 508 ist der erste dieser Serie, die seit 1928 in den Werkstätten der Carris gebaut wurde. Er hat wie sein Vorgänger 508 auch die geschlossene und abgerundete Plattform, aber auch schon, die für Lissabon so markante Dachform.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-PcQRHfdiv2U/VLJ79PFccII/AAAAAAAAEP4/npNb2sswS4I/s1600/20141231_972.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-PcQRHfdiv2U/VLJ79PFccII/AAAAAAAAEP4/npNb2sswS4I/s1600/20141231_972.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<i>Keine Neukonstruktion sondern eher ein Rekowagen ist 777. Zusammen mit zahlreichen anderen Wagen wurde er Mitte der 1980er Jahre aus älteren, offenen Wagen umgebaut. Das Aussehen entspricht nun den heute noch bekannten Standardwagen.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-XDHunGM_bJ0/VLJ8MjpGvBI/AAAAAAAAERA/TuGFMNaCmBk/s1600/20150103_446.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-XDHunGM_bJ0/VLJ8MjpGvBI/AAAAAAAAERA/TuGFMNaCmBk/s1600/20150103_446.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Dass der Eigenbau von Straßenbahnwagen auch nach dem Krieg weiter ging, macht Wagen 741 deutlich, der hier zu sehen ist. Er gehört zu den sogenannten „Caixote“, also „Kisten“, der letzten gänzlich neu konstruierten Wagenart, die in Lissabon gebaut wurde. Die ZR-Zweiachser wurden vor allem für die Bergstrecken genutzt. Sieben Fahrzeuge wurden später in das Remodelado-Programm einbezogen und bekamen die historischen Wagenkästen.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-n9-CyTAkbSk/VLJ8VbKF2II/AAAAAAAAERo/B6x99weUsKA/s1600/20150103_464a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-n9-CyTAkbSk/VLJ8VbKF2II/AAAAAAAAERo/B6x99weUsKA/s1600/20150103_464a.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Vierachsige Großraumwagen waren in Lissabon eher eine Randerscheinung, ist ihr Einsatzgebiet doch recht begrenzt. Einige solcher Wagen gab es jedoch sowohl im Design der Standardwagen, als auch als "Caixote". Unverkennbar auch eine "Kiste" ist 904, der 1947 gebaut wurde.</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Werfen wir nun noch einen Blick in die Wagenhalle des Betriebshofes Santo Amaro der Carris, die eigentlich nicht zum Museum gehört. Sie ist zwar in Teilen von der Straße einsehbar, die wirklichen Schätze befinden sich jedoch in Hofbereichen, die nicht zugänglich sind. Ein glücklicher Umstand machte den Besuch dennoch möglich, so dass hier ein paar Bilder folgen können, die nicht zum alltäglichen Anblick der Lissaboner Tram gehören.<br />
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Bereits seit 1873, als noch Pferde die Straßenbahn zogen, befindet sich auf dem Territorium in Santo Amaro ein Betriebshof. Heute ist der älteste zugleich der letzte von ehemals drei Höfen. Dass gerade er überlebt hat, ist wohl dem Umstand zu verdenken, dass sich hier auch die Hauptwerkstatt befand.</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Goo7a0vVkkU/VLJ8FxldYKI/AAAAAAAAEQg/LWEylV7WHaI/s1600/20150103_403.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-Goo7a0vVkkU/VLJ8FxldYKI/AAAAAAAAEQg/LWEylV7WHaI/s1600/20150103_403.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Ohne sich direkt auf das Territorium des Depots begeben zu müssen, lässt sich bereits ein Blick in die Wagenhalle erhaschen. Wegen des beneidenswert guten Wetters ist die Halle sehr offen und gut einsehbar.</i></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-CHEUBAKa7qE/VLJ8ETxjANI/AAAAAAAAEQY/81bzjFjTUnY/s1600/20150103_401.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-CHEUBAKa7qE/VLJ8ETxjANI/AAAAAAAAEQY/81bzjFjTUnY/s1600/20150103_401.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Wahrscheinlich, weil das Bild an einem Winter-Samstag entstand, ist die Halle recht gut gefüllt mit Remodelado-Zweiachsern. Vorne rechts präsentiert sich 578 mit angelegtem Einholmstromabnehmer. Aber auch die Stange haben manche Wagen angelegt.</i></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-tGQJb_wK4G0/VLJ8ANnG2dI/AAAAAAAAEQI/LuXTCxidQpo/s1600/20141231_984.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-tGQJb_wK4G0/VLJ8ANnG2dI/AAAAAAAAEQI/LuXTCxidQpo/s1600/20141231_984.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Die beiden ZR-Wagen 745 und 722 haben ein interessantes Linienziel - den Nordpol. Geschmückt als Weihnachtstrams kommen sie wohl nur im Dezember zum Einsatz. Dahinter die beiden Museums-Shuttles 1 und 2 und ein Stadtrundfahrtwagen. </i></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-lOkhY3h2lxA/VLJ8CG6xnGI/AAAAAAAAEQQ/6n8Ucng_XcM/s1600/20141231_987.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-lOkhY3h2lxA/VLJ8CG6xnGI/AAAAAAAAEQQ/6n8Ucng_XcM/s1600/20141231_987.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Ebenfalls in der Wagenhalle begegnen wir wieder den eben bereits beschriebenen Museumswagen. Sie
sind allerdings wegen einer Veranstaltung zum Jahreswechsel aus der
Museumshalle gefahren worden und stehen hier auf einem Seitengleis der
Wagenhalle.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-qODaT7GSL44/VLJ7-u9P3MI/AAAAAAAAEQA/ijx8EBAvMr0/s1600/20141231_980.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-qODaT7GSL44/VLJ7-u9P3MI/AAAAAAAAEQA/ijx8EBAvMr0/s1600/20141231_980.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>In der Werkstatt begegnet uns Arbeitswagen 395 bzw. Z-13. Der Buchstabe „Z“ steht hierbei für „zorra“, was im Straßenbahn-Bereich wohl so viel wie „Arbeitswagen“ bedeutet. Alle drei gesichteten Arbeitswagen tragen sowohl eine 300er-Nummer, als auch eine mit „Z“ beginnende Nummer. Welche davon die Aktuelle ist, ist nicht ganz klar, wobei auf älteren Bildern nur die 300er Nummer erscheint.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-zfkypUDq6uc/VLJ766G94-I/AAAAAAAAEPo/h7c0h6-dyrY/s1600/20141231_947.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-zfkypUDq6uc/VLJ766G94-I/AAAAAAAAEPo/h7c0h6-dyrY/s1600/20141231_947.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Abgestellt im Randbereich des Betriebshofes wartet 398 bzw. Z-14 auf einen neuen Einsatz. Er hatte Sand und Schwellen geladen, wird also offensichtlich als Gleisbauwagen eingesetzt. Hinter ihm stehen noch zwei jeweils einachsige Rollwagen, mit deren Hilfe Schienen transportiert werden können. Außerdem ist deutlich zu sehen, dass auch die Arbeitswagen über beide Stromabnehmersysteme verfügen und so freizügig im Netz einsetzbar sind.</i></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-k6m_e7FovtM/VLJ77tQ2zoI/AAAAAAAAEPw/8ONpD8gDnQE/s1600/20141231_946.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-k6m_e7FovtM/VLJ77tQ2zoI/AAAAAAAAEPw/8ONpD8gDnQE/s1600/20141231_946.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Als Sprengwagen wird Z-1 bzw. 389 benutzt. Hinter der Verkleidung befindet sich ein großer Wasserbehälter, mit dessen Hilfe wohl der Staub von der Straße gesprüht werden kann.</i></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-obwe1fRElR0/VLJ74aKn-NI/AAAAAAAAEPY/ycoqX9BqABs/s1600/20141231_944.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-obwe1fRElR0/VLJ74aKn-NI/AAAAAAAAEPY/ycoqX9BqABs/s1600/20141231_944.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
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<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i>Zur genauen Herkunft der drei gesichteten Arbeitswagen kann
ich keine genauen Angaben machen. Wahrscheinlich ist, dass sie als Eigenbauten
in der Hauptwerkstatt der Carris entstanden und womöglich auf Brill
Fahrgestellen laufen. Ob noch weitere Arbeitswagen vorhanden sind (neben dem
kleinen Gleisbauwagen im Museum) ist nicht bekannt.</i></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-gBCqqkG2w_w/VLJ74kWhE8I/AAAAAAAAEPc/3NzBh_jPzNc/s1600/20141231_930.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-gBCqqkG2w_w/VLJ74kWhE8I/AAAAAAAAEPc/3NzBh_jPzNc/s1600/20141231_930.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Zum Abschluss des kurzen Blicks in den Betriebshof noch einmal ein paar Remodelados, die in der Wagenhalle abgestellt auf ihren nächsten Einsatz auf dem wirklich abwechslungsreichen Netz der Carris warten.</i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Weitere Informationen zur Lissaboner Straßenbahn findest Du auf diesen beiden Seiten:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<i> </i><a href="http://tram-lisboa.ernstkers.nl/">http://tram-lisboa.ernstkers.nl/</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.personal.u-net.com/~luso/listrams.htm">http://www.personal.u-net.com/~luso/listrams.htm</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
In Kürze folgt der letzte Teil des Portugal-Berichtes, in dem wir einen kleinen Blick auf die Standseilbahnen in Lissabon werfen werden.</div>
</div>
tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0Alcântara, Portugal38.702022971717867 -9.180407524108886738.700473971717869 -9.182929024108887 38.703571971717864 -9.1778860241088864tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-2187053753965636662015-01-14T13:55:00.002+01:002015-01-14T14:16:08.987+01:00Urlaubsgrüße aus Portugal - Teil 3: Lissabons Straßenbahn<div style="text-align: justify;">
Heute also Lissabon. Der Straßenbahnbetrieb der portugiesischen Hauptstadt ist natürlich weit über die Grenzen des Landes hinweg bekannt – und das nicht nur bei Straßenbahnfans. Die kleinen gelben Wagen leuchten von den Reiseführern und sind in allen Souvenirshops präsent, ob als Kühlschrankmagnet, Küchenfliese, Topflappen oder hochwertiges Modell. Der inzwischen sehr zusammengeschrumpfte Betrieb ist auf jeden Fall eine Reise wert, ist doch das Relief der Stadt, die teilweise sehr enge Bebauung und die daraus resultierende Anlage des Netzes in Europa einmalig. Streckenprofile, die so heute in kaum einer anderen Stadt noch anzutreffen sind, findet man in Lissabon zahlreich: extreme Steigungen, engste Gassen, Gleisverschlingungen allenthalben. Doch natürlich macht auch der Wagenpark den Betrieb sehenswert. Die urigen Zweiachser die schnaufend und zischend jeden Anstieg, jede noch so enge Kurve meistern, sind das Aushängeschild der Stadt. Was den normalen Einwohner der Stadt sicher oft genug ärgert ist für die zahlreichen Touristen eine vielbeachtete Attraktion.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Werfen wir nun also einen kurzen Blick auf den Straßenbahnbetrieb von Lissabon, der heute noch fünf Linien auf rund 25 km Gleisen umfasst. Die berühmteste dieser Linien ist natürlich die 28, doch auch die anderen sind sehr sehenswert, wie wir noch feststellen werden. Alle Aufnahmen entstanden um den Jahreswechsel 2014/2015.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-UTq2nt6Sjvo/VLJ4jkjlPFI/AAAAAAAAEIs/lazZBeSCS04/s1600/20141230_574.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-UTq2nt6Sjvo/VLJ4jkjlPFI/AAAAAAAAEIs/lazZBeSCS04/s1600/20141230_574.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>In der steilen Calçada de São Francisco kommt uns Remodelado-Zweiachser 579 entgegen gerollt. Er erreicht in wenigen Augenblicken die Baixa, Lissabons nach dem Erdbeben 1755 schachbrettartig wieder aufgebaute Unterstadt.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-LE0ebn-5n5I/VLJ4laFYMMI/AAAAAAAAEI0/L5heILucCfo/s1600/20141230_612.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-LE0ebn-5n5I/VLJ4laFYMMI/AAAAAAAAEI0/L5heILucCfo/s1600/20141230_612.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Ebenfalls auf dem Weg in das Stadtzentrum ist 551, dem wir hier in der Calçada do Combro begegnen. Waren vor einigen Jahren auch die Fenster der Wagen mit Werbung beklebt, so ist man nun wieder zur etwas dezenteren Variante übergegangen.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-1V_OZVV9hDo/VLJ4lvU0IHI/AAAAAAAAEI4/71W0RZVuuKs/s1600/20141230_631.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-1V_OZVV9hDo/VLJ4lvU0IHI/AAAAAAAAEI4/71W0RZVuuKs/s1600/20141230_631.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Am Fuße der Ende des 18. Jahrhunderts errichteten Basílica da Estrela treffen wir auf Wagen 548, der in der gleichnamigen Wendeschleife ein wohlverdiente Pause eingelegt hat. Viel Zeit hat er jedoch nicht mehr ...</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-KEo6QVAo1fE/VLJ4ms_uEXI/AAAAAAAAEJE/NasMSNewMfA/s1600/20141230_635.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-KEo6QVAo1fE/VLJ4ms_uEXI/AAAAAAAAEJE/NasMSNewMfA/s1600/20141230_635.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>... drängt doch bereits der Rundfahrtwagen 8 in die Schleife. Rund ein Dutzend dieser Wagen (rot oder grün lackiert bzw. beklebt) hat die Carris im Bestand. Einige sind mit den historischen Fangkörben ausgestattet. Da Wagen 8 (ex 707) ein Einrichter ist, trägt er diesen nur an der Front). </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-zBf_Su8EurM/VLJ7LPD7VoI/AAAAAAAAEPQ/z91aOqCLt8c/s1600/20141231_026.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-zBf_Su8EurM/VLJ7LPD7VoI/AAAAAAAAEPQ/z91aOqCLt8c/s1600/20141231_026.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i> Lissabon setzt seit der Anlieferung der Niederfluwagen 1995 auf zwei
Stromabnehmersysteme: die klassische Trolleystange und Einholmstromabnehmer. Alle für den fahrplanmäßigen Betrieb
genutzten Altbauwagen sind mit
je einem Stromabnehmer beider Systeme ausgerüstet, was sie flexibel
einsetzbar macht. Während bei den Linien 12 und 28 durch Alfama in
Anbetracht der engen Straßen ausschließlich die „Stange“
einsetzbar ist, wird für anderen Abschnitte der Stromabnehmer gewechselt.
Hier zieht der Fahrer des Rundfahrtwagens 8 die Stange ab, nachdem er
zuvor den Einholmstromabnehmer angelegt hatte</i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-UOdEnDcjoiY/VLJ4oPuU8_I/AAAAAAAAEJM/KrNn2ZljYoM/s1600/20141230_652.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-UOdEnDcjoiY/VLJ4oPuU8_I/AAAAAAAAEJM/KrNn2ZljYoM/s1600/20141230_652.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Das Rundfahrtengeschäft mit der Straßenbahn in Lissabon boomt. Es gibt zwei Ausflugslinien, die von der 100%igen Carris-Tocher Carristur unter dem Label „Yellow Bus“ betrieben werden. Während die roten Wagen die sogenannte „Hills Tramcar Tour“ absolvieren, bedienen die grünen die „Castle Tramcar Tour“. Von den grün beklebten Wagen gibt es mindestens zwei Stück. Hierbei handelt es sich um 713 und 744, wobei wohl immer nur einer im Einsatz steht. Beides sind Zweirichtungswagen. Wagen 713 erklimmt hier gerade Rua Santo António da Sé unterhalb von Lissabons ältester Kathedrale.</i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Eine der eindrucksvollsten Stellen im Streckennetz befindet sich in
der Nähe des Largo das Portas do Sol. Hier trennen sich die Linien 12
und 28. In den Straßen der Alfama ist es nicht nur eng, sondern auch
noch steil. Ein paar Eindrücke aus dieser kurvenreichen Ecke<i>:</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-3EIwRNixPos/VLJ4rpnLQJI/AAAAAAAAEJk/DBRm12D-vTw/s1600/20141230_695.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-3EIwRNixPos/VLJ4rpnLQJI/AAAAAAAAEJk/DBRm12D-vTw/s1600/20141230_695.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-qv_ZaYc-MTg/VLJ4tJ05ZvI/AAAAAAAAEJs/RGqRzLoI-ss/s1600/20141230_697.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-qv_ZaYc-MTg/VLJ4tJ05ZvI/AAAAAAAAEJs/RGqRzLoI-ss/s1600/20141230_697.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-KfusaZutt0s/VLJ4wshVosI/AAAAAAAAEJ0/hLPHMB97O8I/s1600/20141230_699.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-KfusaZutt0s/VLJ4wshVosI/AAAAAAAAEJ0/hLPHMB97O8I/s1600/20141230_699.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-_nS064a6Ssk/VLJ4xQLK1HI/AAAAAAAAEJ4/9PDoFydoaZI/s1600/20141230_701.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-_nS064a6Ssk/VLJ4xQLK1HI/AAAAAAAAEJ4/9PDoFydoaZI/s1600/20141230_701.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-uroYHnCH36U/VLJ4y9fWJFI/AAAAAAAAEKE/Tbx8vymiC6k/s1600/20141230_707.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-uroYHnCH36U/VLJ4y9fWJFI/AAAAAAAAEKE/Tbx8vymiC6k/s1600/20141230_707.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-NmiBhnATfnc/VLJ4qsAzNQI/AAAAAAAAEJc/JEIIcteWbZ8/s1600/20141230_682.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-NmiBhnATfnc/VLJ4qsAzNQI/AAAAAAAAEJc/JEIIcteWbZ8/s1600/20141230_682.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-MF4IKT5wX1M/VLJ41Fa4CpI/AAAAAAAAEKM/gLaQ3Q3tvoM/s1600/20141230_710.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-MF4IKT5wX1M/VLJ41Fa4CpI/AAAAAAAAEKM/gLaQ3Q3tvoM/s1600/20141230_710.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-i3qwPg2fmyQ/VLJ43KfUECI/AAAAAAAAEKU/vgLDSfg0mz0/s1600/20141230_712.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-i3qwPg2fmyQ/VLJ43KfUECI/AAAAAAAAEKU/vgLDSfg0mz0/s1600/20141230_712.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-p_PLdKBwTP0/VLJ4p0FhxAI/AAAAAAAAEJU/eI3Z7W5RXlw/s1600/20141230_659.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-p_PLdKBwTP0/VLJ4p0FhxAI/AAAAAAAAEJU/eI3Z7W5RXlw/s1600/20141230_659.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Bedingt durch die engen Gassen, das hohe Verkehrsaufkommen und auf den Schienen parkende Autos, ist in Lissabon der Fahrplan meist Makulatur. Dass ewig keine Bahn kommt und dann gleich mehrere hintereinander ist keine Seltenheit. Hier drei von insgesamt fünf auf Wagen, die innerhalb weniger Minuten den Largo das Portas do Sol passieren.</i></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-SNZ5pws-Scg/VLJ44NIossI/AAAAAAAAEKc/yIAVWs_p-w0/s1600/20141230_724.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-SNZ5pws-Scg/VLJ44NIossI/AAAAAAAAEKc/yIAVWs_p-w0/s1600/20141230_724.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Eng geht es in den Straßen der Alfama zu. Das Viertel unterhalb des Castelo de São Jorge wurde bereits vor über 1000 Jahren von den Mauren angelegt, was sich in seinem Grundriss deutlich zeigt. Für die wendigen Zweiachser sind die engen Gassen kein Problem.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-6k85ZZRD91c/VLJ45bfeAII/AAAAAAAAEKk/92IccifZ2Ck/s1600/20141230_732.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-6k85ZZRD91c/VLJ45bfeAII/AAAAAAAAEKk/92IccifZ2Ck/s1600/20141230_732.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Nachdem die 28 die Alfama durchfahren hat, erreicht sie die verhältnismäßig breite Rua da Voz do Operário, die auch wieder zweigleisig trassiert ist. Wagen 575 fährt in Richtung der Alfama den Berg hinunter. </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-xpNkf0SoFS4/VLJ47L_YrrI/AAAAAAAAEKs/3YecHO9A6Vs/s1600/20141230_754.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-xpNkf0SoFS4/VLJ47L_YrrI/AAAAAAAAEKs/3YecHO9A6Vs/s1600/20141230_754.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Die Rua da Graça ist Endstation für einige Wagen der 28, andere, wie hier 557 fahren jedoch noch weiter.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-RYd79WNAI4w/VLJ49dVSOnI/AAAAAAAAEK0/Tx-aJnQX7k8/s1600/20141230_756.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-RYd79WNAI4w/VLJ49dVSOnI/AAAAAAAAEK0/Tx-aJnQX7k8/s1600/20141230_756.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>So auch 579, den wir hier auf seinem Weg zum Largo Martim Moniz an der Rua Agelina Vidal treffen.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-rui5H_5VDHU/VLJ4-fmlHLI/AAAAAAAAEK8/EowMeKGS0io/s1600/20141230_773.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-rui5H_5VDHU/VLJ4-fmlHLI/AAAAAAAAEK8/EowMeKGS0io/s1600/20141230_773.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Folgen wir jedoch Wagen 550, der uns wieder mit hinunter in die Alfama nimmt. Wie eng es dort wirklich zugeht, zeigen die nächsten Bilder.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-K7GGFbceVrQ/VLJ5E6Db2xI/AAAAAAAAELc/zdAXXlRgPMY/s1600/20141231_814.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-K7GGFbceVrQ/VLJ5E6Db2xI/AAAAAAAAELc/zdAXXlRgPMY/s1600/20141231_814.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-e3_9M5zYVQ8/VLJ5Ge9PdQI/AAAAAAAAELk/-_1pDQnJ0xo/s1600/20141231_816.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-e3_9M5zYVQ8/VLJ5Ge9PdQI/AAAAAAAAELk/-_1pDQnJ0xo/s1600/20141231_816.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ug7idkqoqoE/VLJ5H_xfw8I/AAAAAAAAELs/iOLxVeWCx3k/s1600/20141231_820.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-ug7idkqoqoE/VLJ5H_xfw8I/AAAAAAAAELs/iOLxVeWCx3k/s1600/20141231_820.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-rapoyFPxjMo/VLJ5DGDybQI/AAAAAAAAELU/u97iw652lYE/s1600/20141231_789.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-rapoyFPxjMo/VLJ5DGDybQI/AAAAAAAAELU/u97iw652lYE/s1600/20141231_789.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-_j_-p4a15fA/VLJ4_v7Q8jI/AAAAAAAAELE/mS0xkTZFvxA/s1600/20141231_018.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-_j_-p4a15fA/VLJ4_v7Q8jI/AAAAAAAAELE/mS0xkTZFvxA/s1600/20141231_018.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Von der Alfama zurück zum Jardim da Estrela, wo wir 547 begegnen</i> ...</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-B1mEHyk3G1U/VLJ5BnrGi3I/AAAAAAAAELM/Jkf7XPgNA3A/s1600/20141231_030.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-B1mEHyk3G1U/VLJ5BnrGi3I/AAAAAAAAELM/Jkf7XPgNA3A/s1600/20141231_030.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>... der
prachtvolle Park präsentiert sich auch
im Winter in sattem Grün. Ebenfalls farbenprächtig davor die beiden
Zweiachser. Gut zu sehen ist hier die Verwendung beider
Stromabnehmersysteme.</i></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-SI_gn_jgCkM/VLJ5JOHzmjI/AAAAAAAAEL0/AR5DBPYb2t0/s1600/20141231_854.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-SI_gn_jgCkM/VLJ5JOHzmjI/AAAAAAAAEL0/AR5DBPYb2t0/s1600/20141231_854.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>An der Praça da Figueira findet sich Grün vor allem auf den Dächern. Die dominierende Farbe ist hingegen Gelb. Hier treffen die Linien 12 und 15 aufeinander, wobei die Linie 15 die einzige ist, auf der die Siemens-Niederflurwagen eingesetzt werden können. Wagen 509 wartet auf die Abfahrt nach Algés.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-wkKc44c4uoc/VLJ5KTlWFEI/AAAAAAAAEL8/AR_Mn2V0V7M/s1600/20141231_861.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-wkKc44c4uoc/VLJ5KTlWFEI/AAAAAAAAEL8/AR_Mn2V0V7M/s1600/20141231_861.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Zwischen dem Largo Moniz und der Praça da Figueira gibt es eine Betriebsstrecke, die von Linienbahnen sonst nicht befahren wird. 579 nutzt diese für das Einrücken. Im Augenblick der Aufnahme hat der Wagen die Strecke bereits fast wieder verlassen. </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Rj6EiCW1-w8/VLJ5MTXrudI/AAAAAAAAEME/64ARVq1U0FA/s1600/20141231_865.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Rj6EiCW1-w8/VLJ5MTXrudI/AAAAAAAAEME/64ARVq1U0FA/s1600/20141231_865.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Neben der Linie 12 nutzt auch die "Hills tramcar Tour" den Anstieg in der Rua Condes de Monsanto für ihren Weg hinauf zum Castelo. Hier Wagen 6.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-cD8HJW22SmE/VLJ5OO16WLI/AAAAAAAAEMM/7fycGZegKGg/s1600/20141231_871.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-cD8HJW22SmE/VLJ5OO16WLI/AAAAAAAAEMM/7fycGZegKGg/s1600/20141231_871.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Wagen 565 begegnen wir am Fuße der barocken Igreja da Madalena. In wenigen Augenblicken wird er die Unterstadt erreichen. </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-GGPMi9Rar-c/VLJ5PSINfpI/AAAAAAAAEMU/LHkBoLbPin8/s1600/20141231_877.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-GGPMi9Rar-c/VLJ5PSINfpI/AAAAAAAAEMU/LHkBoLbPin8/s1600/20141231_877.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>An gleicher Stelle folgt ihm der Wagen 541.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-SYY56gton5U/VLJ5RWcj27I/AAAAAAAAEMc/7syxYa8Uqo8/s1600/20141231_884.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-SYY56gton5U/VLJ5RWcj27I/AAAAAAAAEMc/7syxYa8Uqo8/s1600/20141231_884.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Nach dem vernichtenden Erdbeben von 1755 musste die gesamte Unterstadt wieder aufgebaut werden. Man nutzte die Gelegenheit auch, um den prachtvollen Praça do Comércio zu schaffen, der mit seinen einheitlich-prachtvollen Fassaden und dem auffälligen Torbogen zu einem der schönsten Plätze Europas gehört. Zum Glück ist die Straßenbahn an dieser Stelle erhalten geblieben.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-elJt1WBgPbs/VLJ5TQh5YQI/AAAAAAAAEMk/TITIsNJub4U/s1600/20141231_888.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-elJt1WBgPbs/VLJ5TQh5YQI/AAAAAAAAEMk/TITIsNJub4U/s1600/20141231_888.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Mit der Straßenbahn zu den wichtigsten Sehenswürdigkeiten der Stadt. Hier Stadtrundfahrtwagen 8 vor dem leider nur angeschnittenen Triumphbogen Arco da Rua Augusta.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-9KP-DfIXBGQ/VLJ5Vd4NaTI/AAAAAAAAEMs/kybywQn91z8/s1600/20141231_890.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-9KP-DfIXBGQ/VLJ5Vd4NaTI/AAAAAAAAEMs/kybywQn91z8/s1600/20141231_890.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Die dreigleisige Anlage am Platz ermöglicht das Passieren wartender Stadtrundfahrtwagen. <br />Hier Wagen 545 auf dem Weg zur nahen Endstation Rua de Alfândega ...</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-o9JUrXHMSgs/VLJ5XIYY9-I/AAAAAAAAEM0/pz6Fc8P7v_M/s1600/20141231_900.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-o9JUrXHMSgs/VLJ5XIYY9-I/AAAAAAAAEM0/pz6Fc8P7v_M/s1600/20141231_900.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>... und nachdem er dort gewendet hat, treffen wird 545 wenige hundert Meter hinter der Praça do Comércio auf dem Largo do Corpo Santo erneut. Hier trennen sich die Linien 25 und 15. Der Zielfilmkasten im Heck der Einrichtungswagen zeigt immer dieselbe Anzeige "Carreira №" - "Linie Nr.". Nur der Kasten mit der Nummer ist veränderbar. Zum Rollen des Zielfilms an der Front benutzt der Fahrer einen Spiegel an einem Stiel, mit dem er, ohne den Wagen zu verlassen sehen kann, ob das Ziel richtig eingestellt ist.</i> </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-UoifnEAOobA/VLJ5ZHuZ0PI/AAAAAAAAEM8/gp9VAGuP7Pg/s1600/20141231_909.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-UoifnEAOobA/VLJ5ZHuZ0PI/AAAAAAAAEM8/gp9VAGuP7Pg/s1600/20141231_909.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Nach inzwischen 20 Einsatzjahren machen auch die von Siemens 1995 gelieferten Niederflurwagen einen recht rustikalen Eindruck. Da fehlt dann auch schon mal das ein oder andere Teil der Verkleidung. Hier Wagen 502 an der Praça Duque da Terceira.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-4NIlX-sU6pA/VLJ5a6FbyYI/AAAAAAAAENE/QOgAMQkuUC4/s1600/20141231_911.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-4NIlX-sU6pA/VLJ5a6FbyYI/AAAAAAAAENE/QOgAMQkuUC4/s1600/20141231_911.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Die Linie 15 wird zum größten Teil von den Siemens-Niederflurwagen bedient. Einige Fahrten übernehmen jedoch auch die Remodelado-Zweiachser. Hier 581 vor dem Bahnhof Cais do Sodré.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-QlO51kn1q68/VLJ5ctJ3BdI/AAAAAAAAENM/ga9BVV9-NLs/s1600/20141231_915.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-QlO51kn1q68/VLJ5ctJ3BdI/AAAAAAAAENM/ga9BVV9-NLs/s1600/20141231_915.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Die Avenida 24 de Julho ist eine der ganz wenigen Trassen in der Stadt,
auf der sich der ÖPNV ungehindert vom Individualverkehr bewegen kann und
daher schnell voran kommt. <br />Da die Strecke auch das Straßenbahndepot an die Innenstadt anbindet, trifft man hier auch auf ein- und ausrückende Wagen. So etwa 575, der mit der Zielschild "Reservado" auf dem Weg ins Stadtzentrum ist. </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-LIuoBjF-9rw/VLJ5eVjpdVI/AAAAAAAAENU/iC3tnAp2q6Y/s1600/20141231_919.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-LIuoBjF-9rw/VLJ5eVjpdVI/AAAAAAAAENU/iC3tnAp2q6Y/s1600/20141231_919.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Moderner Wagen vor moderner Architektur - ein Bild, welches man eigentlich nicht mit Lissabons Tram verbindet. Möglich ist es dennoch, wie diese Aufnahme von 503 aus der Avenida 24 de Julho zeigt. Nebenan verkehren die Vorortzüge ins Umland von Lissabon. </i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-WWr8MDQ1OrI/VLJ5tbILDTI/AAAAAAAAEOc/uQ0QlfiatJo/s1600/20150103_410.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-WWr8MDQ1OrI/VLJ5tbILDTI/AAAAAAAAEOc/uQ0QlfiatJo/s1600/20150103_410.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Dem Linienweg der 15 folgend erreichen wir den Betriebshof Santo Amaro, der Gegenstand des nächsten Teils sein wird und deswegen hier nicht erscheint. Wagen 548 rollt in Richtung Stadt.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-6PbHJVyxB1U/VLJ5u-BmsQI/AAAAAAAAEOk/q0Vp5i_MxIs/s1600/20150103_411.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-6PbHJVyxB1U/VLJ5u-BmsQI/AAAAAAAAEOk/q0Vp5i_MxIs/s1600/20150103_411.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Die stark an die Golden Gate Bridge erinnernde Ponte 25 de Abril dominiert das gesamte Viertel rund um den Betriebshof der Carris. Im Schatten der 1966 eröffneten und mehr als zwei Kilometer langen Brücke treffen sich zwei Epochen des Straßenbahnbaus.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-zJPHNipwLY0/VLJ5wT1i1sI/AAAAAAAAEOs/MvQ5lYv14Gs/s1600/20150103_422.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-zJPHNipwLY0/VLJ5wT1i1sI/AAAAAAAAEOs/MvQ5lYv14Gs/s1600/20150103_422.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>In der Nähe von Santo Amaro trennen sich die Linien 18 und 15. Die beiden Wagen auf dem Bild sind allerdings beide auf der 18 im Einsatz, die am Samstag nur am Vormittag betrieben wird. Während der Wagen rechts im Bild (543) sich noch einmal und als Letzter für diesen Tag auf den Weg zum Cemitério de Ajuda macht, rückt 582 (links) bereits ein. </i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<i><a href="http://3.bp.blogspot.com/-JkgLtS-7GUw/VLJ5mbGZolI/AAAAAAAAEN8/KGKJikqGykQ/s1600/20150103_355.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-JkgLtS-7GUw/VLJ5mbGZolI/AAAAAAAAEN8/KGKJikqGykQ/s1600/20150103_355.jpg" height="480" width="640" /></a></i></div>
<div style="text-align: center;">
<i>543 begegnen wir in der Rua do Cruzeiro wieder, wo er eine der nicht wenigen Straßenbrücken überquert und sich noch einmal auf den Weg Richtung Zentrum macht ...</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-UYBbLdfeCww/VLJ5x-Dw8_I/AAAAAAAAEO0/ARn1y4YFDVk/s1600/20150103_427.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-UYBbLdfeCww/VLJ5x-Dw8_I/AAAAAAAAEO0/ARn1y4YFDVk/s1600/20150103_427.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>... bevor auch er für diesen Tag einrückt. Kurz zuvor hatte 543 noch eine Zwangspause einlegen müssen, da ein Autofahrer schnell noch einkaufen musste und die Straßenbahnscheinen als sinnvollen Parkplatz empfand - ein nicht selten zu beobachtendes Phänomen in Lissabon.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-GVH1Pg7jF1w/VLJ5zUHwrkI/AAAAAAAAEO8/78t9ST_H1A0/s1600/20150103_433.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-GVH1Pg7jF1w/VLJ5zUHwrkI/AAAAAAAAEO8/78t9ST_H1A0/s1600/20150103_433.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Der Largo Calvário, auf dem wir einem Niederflurwagen zum Kloster Belém begegnen, befindet sich nur wenige Meter entfernt vom vorherigen Abzweig. Lassen wir uns zum Kloster mitnehmen... </i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-5uJnetEBP7s/VLJ5oblki1I/AAAAAAAAEOE/YvY-uZkbJ-0/s1600/20150103_366.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-5uJnetEBP7s/VLJ5oblki1I/AAAAAAAAEOE/YvY-uZkbJ-0/s1600/20150103_366.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Das Mosteiro dos Jerónimos im Stadtteil Belém ist das Kloster, in dem eine Vielzahl portugiesischer Könige bestattet ist. Es gilt mit seiner 300 Meter langen Fassade als bedeutendster Bau der Manuelinik, einer portugiesischen Variante der Spätgotik. Einen modernen Kontrast bietet der Niederflurwagen 501, der kurz zuvor Dutzende Touristen hierher gebracht hat.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-CrqUaq--k2g/VLJ5p8Nj8FI/AAAAAAAAEOM/Jzh6GzuFCT8/s1600/20150103_389.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-CrqUaq--k2g/VLJ5p8Nj8FI/AAAAAAAAEOM/Jzh6GzuFCT8/s1600/20150103_389.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Nicht nur in Belém sind die Straßenbahn und die ihr sehr ähnlichen Standseilbahnen omnipräsent. Hier eine, wie ich finde, recht geschmackvolle Art der Darstellung dieser Symbole Lissabons.</i></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-n9w0BjJ8udI/VLJ5rorthdI/AAAAAAAAEOU/YzuJDPavJFU/s1600/20150103_390.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-n9w0BjJ8udI/VLJ5rorthdI/AAAAAAAAEOU/YzuJDPavJFU/s1600/20150103_390.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i> Auch die Remodelados finden ihren Weg nach Belém und darüber hinaus.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-YguotoCi1V0/VLJ5gV-FUaI/AAAAAAAAENc/1J1i2EOYW2E/s1600/20150101_141.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-YguotoCi1V0/VLJ5gV-FUaI/AAAAAAAAENc/1J1i2EOYW2E/s1600/20150101_141.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<i>Zurück in der Unterstadt Baixa sind wir wieder an der Praça da Figueira angekommen, wo bereits Wagen 571 eine Pause von der beschwerlichen Fahrt auf der Linie 12 macht.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-oibGl_3FrgI/VLJ5kPV8kmI/AAAAAAAAENs/-oK-82fbWIk/s1600/20150101_276.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-oibGl_3FrgI/VLJ5kPV8kmI/AAAAAAAAENs/-oK-82fbWIk/s1600/20150101_276.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Nach seiner Abfahrt dauert es nicht lange, bis sich schon die nächsten Wagen und auch Fahrgäste am Platz drängen.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-mmwrGX6wMOU/VLJ5lIAHSXI/AAAAAAAAEN0/8Bj6Z_RqPX4/s1600/20150103_347.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-mmwrGX6wMOU/VLJ5lIAHSXI/AAAAAAAAEN0/8Bj6Z_RqPX4/s1600/20150103_347.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<i>575 ist nicht für eine Linienfahrt vorgesehen. Er scheint gemietet zu sein. Dies lässt jedenfalls die Google-Übersetzung von "Aluguer" vermuten.</i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-2Q1JW5wfj7s/VLJ50-N59uI/AAAAAAAAEPE/ELrsBl2df7Q/s1600/20150103_567.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-2Q1JW5wfj7s/VLJ50-N59uI/AAAAAAAAEPE/ELrsBl2df7Q/s1600/20150103_567.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Eines der "Standardmotive" - die Eléctrico vor der Sé (so nennen die Einwohner kurz die Catedral Sé Patriarcal) und das auch noch bei Sonnenuntergang. Im Hintergrund aufgereiht die "Tuk-Tuk"-Zweizylinder, die angstfreie und hochseetaugliche Touristen rasant durch die Stadt chauffieren. </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-zqvJU6fb-1k/VLJ5iMIARTI/AAAAAAAAENk/TVzjgTQXbh8/s1600/20150101_250.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-zqvJU6fb-1k/VLJ5iMIARTI/AAAAAAAAENk/TVzjgTQXbh8/s1600/20150101_250.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Zum Abschied für diesen Teil noch eine nächtliche Impression von der Praça da Figueira. In Kürze geht es weiter mit Einblicken in den Betriebshof Santo Amaro und auch das dortige Straßenbahnmuseum.</i></div>
<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0Lissabon, Portugal38.7222524 -9.139336599999978738.6231754 -9.3006980999999787 38.8213294 -8.9779750999999788tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-86038919156146992752015-01-11T23:05:00.002+01:002015-01-11T23:05:14.928+01:00Urlaubsgrüße aus Portugal - Teil 2: Portos Stadtbahn<div style="text-align: justify;">
Für Straßenbahnfreunde mag die <a href="http://tram2000.blogspot.de/2015/01/urlaubsgrue-aus-portugal-teil-1-porto.html" target="_blank">in Teil 1 vorgestellte sehr klassische Straßenbahn</a> sicher interessanter sein, die Metro do Porto jedoch ist, aus Sicht des modernen ÖPNV, eine absolute Bereicherung für die Stadt. Das seit 1999 errichtete, 2002 eröffnete und seither immer wieder erweiterte Netz hat heute eine Größe von 70 km. Davon entfallen 7 km auf Tunnelstrecken und 13 km der Trasse befinden sich in Straßenlage, meist auf eigenem Gleiskörper. Die Basis des Netzes bilden jedoch 50 km ehemalige Schmalspurstrecken der portugiesischen Eisenbahn, die für den Stadtbahnverkehr komplett umgebaut wurden. Die sechs Linien halten an 66 Haltestellen. Für den täglichen Verkehr stehen insgesamt 102 Niederflurstraßenbahnwagen zur verfügung. Dies zum einen sind 72 von Bombardier zwischen 2001 und 2004 gelieferte Wagen des Typs Eurotram und zum anderen 30 ebenfalls von Bombardier produzierte Flexity Swift. Wer mehr zur Metro do Port erfahren will, wird bei <a href="http://de.wikipedia.org/wiki/Metro_do_Porto" target="_blank">Wikipedia</a> fündig. Hier nun meine wenigen Eindrücke der Metro do Port. Ich gebe zu, ich gehöre auch zu den Liebhabern klassischer Straßenbahnen ;). </div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-uwMaZIYaPdw/VK65Jj8wj2I/AAAAAAAAEHs/i56_JbeHveA/s1600/141226_060_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-uwMaZIYaPdw/VK65Jj8wj2I/AAAAAAAAEHs/i56_JbeHveA/s1600/141226_060_01.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
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<i>Ankommende Fluggäste werden auch am späten Abend noch von der modernen Metro do Porto empfangen. Hier Wagen 060 an der ersten Haltestelle der Linie E "Aeroporto".</i></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-jMtpEruAzl0/VK65H9Ely8I/AAAAAAAAEHc/vn5kTFMXcXM/s1600/141227_030_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-jMtpEruAzl0/VK65H9Ely8I/AAAAAAAAEHc/vn5kTFMXcXM/s1600/141227_030_01.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
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<i>In knapp 45 Metern über den Rio Douro rollen seit 2005 die Metrowagen der Linie D über die Ponte de Do Luís I. Die von 1881 bis 1886 errichtete Brücke trug bereits von 1908 bis 1959 die alte Straßenbahn von Porto. Mit dem Neubau der Metro ab 2003 wurde die obere Fahrban der Brücke für den Individualverkehr gesperrt ... </i></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-lCyuIwZijn0/VK65I-0zgKI/AAAAAAAAEHk/aYi44a4QHcc/s1600/141227_044_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-lCyuIwZijn0/VK65I-0zgKI/AAAAAAAAEHk/aYi44a4QHcc/s1600/141227_044_01.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
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<i>... und nur noch für den Metroverkehr und Fußgänger offen gelassen. Die Höchstgeschwindigkeit für die Stadtbahnwagen beträgt hier 15 km/h, was bei den fehlenden Abspreruungen zum Fußgängerweg auch gerechtfertigt ist.</i></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-vXgUjgCR6yg/VK65KD_6rdI/AAAAAAAAEHw/mgMhB7WETb8/s1600/141227_059_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-vXgUjgCR6yg/VK65KD_6rdI/AAAAAAAAEHw/mgMhB7WETb8/s1600/141227_059_01.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
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<i>Wem die Wagen bekannt vorkommen, der sollte den Blick nach Strasbourg richten. Hier sind die Schwesterfahrzeuge der Eurotram bereits seit 1994 im Einsatz. Insgesamt 72 dieser Fahrzeuge sind in Porto unterwegs. </i></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-t1Rubq91s14/VLLsRDY_yoI/AAAAAAAAESQ/s6jJI5-lrVY/s1600/Br%C3%BCcke.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-t1Rubq91s14/VLLsRDY_yoI/AAAAAAAAESQ/s6jJI5-lrVY/s1600/Br%C3%BCcke.jpg" height="426" width="640" /></a></div>
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<i>Hier noch mal ein Blick vom sicheren Ufer auf die beeidruckende Brücke.</i></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-YhtDMA_TACw/VK65LjuriZI/AAAAAAAAEH8/6SGjzcB1_oU/s1600/141227_059_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-YhtDMA_TACw/VK65LjuriZI/AAAAAAAAEH8/6SGjzcB1_oU/s1600/141227_059_02.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
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<i>An der Haltestelle Jardim do Morro, der ersten auf der anderen Brückenseite treffen wir auf die Eurotrams 059 und 044. An allen Haltestellen gibt es Lautsprecheransagen, die die Ankunft und Fahrziel des nächsten Zuges ankündigen. Diese Stadtseite ist der Teil, in dem der weltberühmte Portwein produziert wird.</i></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-SvT5yFqafYk/VK65PPVR_TI/AAAAAAAAEIc/g4LNRiIGiow/s1600/150104_120_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-SvT5yFqafYk/VK65PPVR_TI/AAAAAAAAEIc/g4LNRiIGiow/s1600/150104_120_01.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
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<i>Werfen wir noch einen Blick in einen der Metrotunnel und den anderen Fahrzeugtyp der Metro do Porto. In den Jahren 2009 und 2010 erreichten 30 Flexity Swift Porto. Sie werden auf der Linie B eingesetzt, die wir hier an der Station Bolhão treffen.</i></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-c4GeachtWRE/VK65MbjrW6I/AAAAAAAAEIE/o5auWy3TgKE/s1600/150104_013_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-c4GeachtWRE/VK65MbjrW6I/AAAAAAAAEIE/o5auWy3TgKE/s1600/150104_013_01.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
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<i>Als Gegenzug rollt die Eurotram 013 ein. An den Metrostationen wird nicht nur Musik gespielt, sondern auch Kunst ausgestellt. In dieser Station schmückten zahlreiche Fotos einer Galerie ähnlich die Wände (siehe Foto davor).</i></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-f3JfO-fSRv4/VK65NNj3T-I/AAAAAAAAEIM/NPvYs6IMNxk/s1600/150104_051_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-f3JfO-fSRv4/VK65NNj3T-I/AAAAAAAAEIM/NPvYs6IMNxk/s1600/150104_051_01.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
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<i>Mit 051 ging es zurück zum Flughafen. Hier hat der Wagen soeben die Stumpfendstelle erreicht und rollt in wenigen Augenblicken zurück in die Stadt.</i></div>
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<i><a href="http://3.bp.blogspot.com/-digOQt5LC7U/VK65OSdIPBI/AAAAAAAAEIU/h3MOpeB-t7w/s1600/150104_051_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-digOQt5LC7U/VK65OSdIPBI/AAAAAAAAEIU/h3MOpeB-t7w/s1600/150104_051_02.jpg" height="480" width="640" /></a></i></div>
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<i>Mit diesem Bild vom Empfangsterminal der Station "Aeroporto" endet unser Ausflug zum sehr modernen neuen Straßenbahnbetrieb von Porto. Wir fahren in Kürze weiter nach Lissabon.</i></div>
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Den
Jahreswechsel habe ich für eine kleine Reise in den Süden Europas
genutzt und mir die Straßenbahnbetriebe von Porto und Lissabon
angesehen, die auch über Straßenbahnfankreise hinaus bekannt sind. Auch
Sintra und Coimbra habe ich bereist, beide Betriebe (Straßenbahn bzw.
O-Bus) waren jedoch leider nicht in Betrieb. Es folgt nun der Bericht
über die klassische Straßenbahn in der drittgrößten portugiesischen Stadt Porto. Die moderne Stadtbahn wird Thema des nächsten Beitrags sein.</div>
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Die Straßenbahn von Porto ist heute kaum mehr als ein Rumpfstück eines einstmals großen Netzes, welches 1949 mit 81 Kilometern und mehr als 20 Linien seine größte Ausbaustufe erreichte. Schon 1895, als erste Straßenbahn Portugals stieg man auf elektrischen Betrieb um. Zuvor hatte es seit 1872 „Huf-Antrieb“ gegeben, jedoch nicht wie bei uns üblich mit Pferden sondern mit Maultieren. Da der Verkehrsbetrieb zum Antrieb seiner Wagen auf die Verstromung von heimischer Kohle setzte, die in nahegelegenen Kohleminen abgebaut wurde, gab es einen erheblichen Straßenbahngüterverkehr. Die Tram fuhr ihre Kohle selbst von den Gruben in São Pedro da Cova mit rund 30 speziell konstruierten Wagen zum Betriebshof in Massarelos. In dem 1915 erbauten Gebäude, in dem sich heute das (derzeit wegen Umbaus leider geschlossene) Museum befindet, befand sich das Kraftwerk der Straßenbahn. Auch für den Transport der berühmten portugiesischen Sardinen gab es spezielle Wagen und neben der Post nutzen auch Dutzende andere Kunden das weitverzweigte Netz für Gütertransporte.</div>
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In den 1960er Jahren begann das langsame Sterben der Eléctrico, als die Linien eine nach der anderen durch Busse ersetzt wurden. Waren auf 1958 auf den 81 Gleiskilometern noch 192 Wagen unterwegs, so waren es 1968 bereits nur noch 127 auf 38 Kilometern. 1978 war das Netz auf 21 Kilometer und 84 Wagen geschrumpft und bis 1996 war man bei 14 Kilometern und 15 Wagen angekommen. Neue Fahrzeuge hatten die Verkehrsbetriebe 1952 letztmalig angeschafft doch zum großen Teil war das eingesetzte Wagenmaterial wesentlich älter.</div>
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Nach Stilllegung fast aller Linien blieb im Jahre 1996 nur noch die Linie 18 übrig, die im 35-Minutentakt mit nur drei Wagen zwischen Boavista, Foz do Douro und Carmo verkehrte. Ende der 90er Jahre begann jedoch in der Stadtverwaltung Portos ein Umdenken, hatte man doch den touristischen Wert der verbliebenen Linie mit ihren historischen Zweiachsern erkannt. Im Rahmen eines Stadtsanierungsprogrammes begann man mit der Reaktivierung von bereits stillgelegten Streckenteilen.</div>
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1999 nahm die fünf Jahre zuvor stillgelegte Linie 1 auf dem Teilstück zwischen Infante und dem Straßenbahndepot in Massarelos wieder auf und wurde 2005 bis nach Passeio Alegre (Foz) verlängert. Seit 2007 gibt es wieder eine durchgehende Führung. Ebenfalls seit 2007 erreicht die Straßenbahn auch wieder das Stadtzentrum von Porto. Nach einer Unterbrechung von 30 Jahren rollt die neu geschaffene Linie 22 von der Endstation Carmo kommend über den Praça da Liberdade bis nach Batalha. Mit diesen drei Linien hat der Straßenbahnausbau in Porto erst einmal sein Ende gefunden. Zwar gibt es weitere Ausbaupläne, die finanzielle Situation lässt eine Realisierung in absehbarer Zeit jedoch kaum zu. </div>
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Die zum großen Teil eingleisig trassierten Strecken wurden zum Zeitpunkt meines Besuchs im Dezember von jeweils einem (Linie 18 und 22) bzw. zwei Wagen (Linie 1) bedient im Halbstundentakt. Die Linie 18 bildet das verbindende Element im Netz. An ihren Endstationen besteht jeweils Anschluss zu Wagen der anderen Linien. </div>
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Bei den eingesetzten Wagen handelte es sich um Fahrzeuge der Typen Brill 23 und Brill 28. Die Geschichte dieser Fahrzeuge ist relativ kompliziert, da sie oft umgebaut und neu nummeriert wurden. Man kann jedoch festhalten, dass es sich bei den Wagen von Typ Brill 23 um zwischen 1910 und 1912 gebaute Zweiachser handelt, von denen später ein Teil in eigener Werkstatt so verbreitert wurde, dass statt der bisherigen 2+1 eine 2+2 Bestuhlung eingebaut werden konnte. Jedoch wurden nicht nur Brill 23 zu den dann als Brill 28 bezeichneten Wagen erweitert, sondern auch gänzlich neue, identisch aussehende Wagen neu konstruiert. Heute ist kaum noch nachvollziehbar, welcher Wagen neu gebaut wurde und welcher ein Umbau aus einem Brill 23 darstellt. Deutlich lässt sich jedoch von außen der Unterschied im Wagenkasten ausmachen, der hinter der Plattform unterschiedlich breit ausfällt.</div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-I0NxDRU0Hmc/VK2q1BfHU-I/AAAAAAAAEDw/et8L1cA5cxo/s1600/131_141227_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-I0NxDRU0Hmc/VK2q1BfHU-I/AAAAAAAAEDw/et8L1cA5cxo/s1600/131_141227_01.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
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<i>Wir beginnen unseren Rundgang durch Porto an der Praça da Batalha die seit 2007 wieder von der Straßenbahn angefahren wird. Der einzige Brill-Wagen mit schmalem Wagenkasten, TW 131, begegnet uns vor der Igreja de Santo Ildefonso. Die katholische Kirche im Barockstil wurde von 1709-1739 errichtet und trägt an der Fassade die typischen Azulejo-Fliesen. </i></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-8Ho28I6ZP2k/VK2q0yUQw5I/AAAAAAAAEDs/Kh__qF2cu5E/s1600/131_141227_03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-8Ho28I6ZP2k/VK2q0yUQw5I/AAAAAAAAEDs/Kh__qF2cu5E/s1600/131_141227_03.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
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<i>Wenige Meter hinter der P</i><i><i>raça befindet sich auch die Stumpfendstelle Batalha, die 131 hier erreicht. An der zweigleisig ausgeführten Endstelle besteht direkter Anschluss an den seit 2004 wieder verkehrenden </i></i><i><i>Funicular dos Guindais. Die kleine Bergbahn war zuvor mehr als 100 Jahre (!) stillgelegt.</i> </i></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-63GNKG6shYY/VK2q1sb0QnI/AAAAAAAAED4/ShEdHMHzlWs/s1600/131_141227_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-63GNKG6shYY/VK2q1sb0QnI/AAAAAAAAED4/ShEdHMHzlWs/s1600/131_141227_02.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
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<i>Nachdem 131 an der Bergstation des Funicular dos Guindais gewendet hat, kommt er uns hier am Nationaltheater wieder entgegen.</i> </div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-8845EXVlmIw/VK2q23zIWAI/AAAAAAAAEEE/0je3YnFKXgo/s1600/131_141227_04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-8845EXVlmIw/VK2q23zIWAI/AAAAAAAAEEE/0je3YnFKXgo/s1600/131_141227_04.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
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<i>Die zentrale Rua dos Clérigos ist seit 2007 wieder die Paradestrecke der Straßenbahn Porto. Wagen 131 begegnet uns vor einem der Wahrzeichen der Stadt, der Mitte des 18 Jh. erbauten Igreja dos Clérigos. Der 76 Meter hohe Glockenturm ist der höchste Portugals. </i></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-NgERm2MvOvs/VK2q4db4VBI/AAAAAAAAEEM/Sz45i1_Burg/s1600/131_141227_05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-NgERm2MvOvs/VK2q4db4VBI/AAAAAAAAEEM/Sz45i1_Burg/s1600/131_141227_05.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
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<i>War 131 bisher auf der Linie 22 unterwegs, so hat er am Nachmittag des 27.12.2014 auf die Linie 18 gewechselt. Im Abendlicht präsentiert er sich vor dem Hospital de Santo António kurz vor der Endstation Carmo.</i></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-89MVQFZb2E0/VK2q6HndKVI/AAAAAAAAEEU/l5yYvZWGC1Q/s1600/131_141227_06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-89MVQFZb2E0/VK2q6HndKVI/AAAAAAAAEEU/l5yYvZWGC1Q/s1600/131_141227_06.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
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<i>Rund um das genannte Krankenhaus führt eine große Schleife. Nachdem 131 die Endstation Carmo angefahren hat, macht er sich nun wieder auf den Weg hinunter nach Massarelos, wo er vor dem Straßenbahnhof enden wird. </i></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-FBf2E7apPag/VK2q6XCck5I/AAAAAAAAEEY/3Z31Tt_SXn4/s1600/131_141227_07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-FBf2E7apPag/VK2q6XCck5I/AAAAAAAAEEY/3Z31Tt_SXn4/s1600/131_141227_07.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
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<i>Tatsächlich liegt Massarelos am Ufer des Rio Douro, auf den man aus den Fenstern von 131 einen wunderbaren Blick hat. Hinter der Mauer geht es jedenfalls steil bergab. </i></div>
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<i>Der Wagen ist übrigens falsch beschildert. Die Fahrer wechseln die Linienschilder nie aus, so dass wegen der Schleifenfahrt an einem Ende der Linie 22 (Carmo) jede zweite Fahrt falsch beschildert ist.</i></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/--HMMVx0w-G4/VK2q7brevoI/AAAAAAAAEEk/pls4D8BSJak/s1600/131_141227_08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/--HMMVx0w-G4/VK2q7brevoI/AAAAAAAAEEk/pls4D8BSJak/s1600/131_141227_08.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
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<i>An der Endtstation Carmo haben die Linien 18 und 22 fahrplanmäßig Anschluß. Hier begegnet 131 seinem Bruder 220. Wir machen uns nun jedoch auf den Weg zur Linie 1 ...</i></div>
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<i><a href="http://1.bp.blogspot.com/-9oujeN5ixmo/VK2q9QemRII/AAAAAAAAEEs/g-p5BP_dukQ/s1600/205_141228_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-9oujeN5ixmo/VK2q9QemRII/AAAAAAAAEEs/g-p5BP_dukQ/s1600/205_141228_01.jpg" height="480" width="640" /></a></i></div>
<div style="text-align: center;">
<i>... die unmittelbar unterhalb der Igreja São Francisco aus dem 14. Jahrhundert beginnt. Wegen ihrer überschwänglichen Golddekoration aus dem 17./18. Jahrhundert im Inneren wird sie auch als „Goldene Kirche“ bezeichnet. Ein bunter Knallbonbon wartet hier auf seine Fahrt zum rund fünf Kilometer entferten Foz do Douro (Passeio Alegre). </i></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/--2ew74vTe_Q/VK2q9oJ_CbI/AAAAAAAAEEw/xYJ9FWLLIDA/s1600/205_141228_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/--2ew74vTe_Q/VK2q9oJ_CbI/AAAAAAAAEEw/xYJ9FWLLIDA/s1600/205_141228_02.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
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<i>Unmittelbar nach der Ausfahrt aus der Endstelle Infante passiert 205 hier ein kleines Café, welches den passenden Namen "Tram" trägt (rechts angeschnitten). Überhaupt sind die Museumsbahnen Portugals überall präsent und längst auch ein Symbol des Landes geworden.</i></div>
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<br /></div>
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<i><a href="http://2.bp.blogspot.com/-UT6JpPnsuHU/VK2q_QkDoxI/AAAAAAAAEE8/3RRIxdzTrVA/s1600/205_141228_03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-UT6JpPnsuHU/VK2q_QkDoxI/AAAAAAAAEE8/3RRIxdzTrVA/s1600/205_141228_03.jpg" height="480" width="640" /></a> Während wir uns zu Fuß auf den Weg nach Passeio Alegre machen, ist 205 natürlich schnelle. Er kommt uns hier in der Nähe des Straßenbahndepots in Massarelos bereits wieder auf dem Rückweg nach Infante entgegen. </i></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-htTVFYrnnB8/VK2rA6TPpcI/AAAAAAAAEFE/Iw2sRLbr9ig/s1600/205_141228_04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-htTVFYrnnB8/VK2rA6TPpcI/AAAAAAAAEFE/Iw2sRLbr9ig/s1600/205_141228_04.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Schnell umgedreht und noch ein Nachschuss... </i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-ESaOYRqGOHA/VK2rBbVTwFI/AAAAAAAAEFI/F6RJUJKfG50/s1600/205_141228_05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-ESaOYRqGOHA/VK2rBbVTwFI/AAAAAAAAEFI/F6RJUJKfG50/s1600/205_141228_05.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Wiederum auf der Rückfahrt nach Infante treffen wir 205, der parallel zum Ufer des Rio do Douro eine Kaserne des portugiesischen Militärs passiert. </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-P0n2hLw__bA/VK2rCrLX1II/AAAAAAAAEFU/COe6alpQJDI/s1600/213_141228_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-P0n2hLw__bA/VK2rCrLX1II/AAAAAAAAEFU/COe6alpQJDI/s1600/213_141228_01.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Entgegen den Linien 18 und 22, auf denen jeweils nur ein Wagen unterwegs ist, rollen auf der Linie 1 zwei Brills. Auf einem kleinen autofreien Stück der Uferpromenade kommt uns hier Wagen 213 entgegen. </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-LevsRDy98HY/VK2rD24racI/AAAAAAAAEFc/-iJUMDAKlVw/s1600/213_141228_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-LevsRDy98HY/VK2rD24racI/AAAAAAAAEFc/-iJUMDAKlVw/s1600/213_141228_02.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Und da ist er auch schon wieder zurück. An der Haltestelle Bicalho die zugleich eine Ausweichstelle ist, posiert 213 vor der beeindruckenden Ponte de Arrábida. Als die Bogenbrücke 1963 fertiggestellt wurde, war sie mit 270 m Spannweite die größte Stahlbeton-Bogenbrücke der Welt. Der Fahrbahnträger liegt 70 m über dem Wasserspiegel. </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-MWbQqkfAgmE/VK2rE8NmFRI/AAAAAAAAEFk/JUmvTMis554/s1600/213_141228_03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-MWbQqkfAgmE/VK2rE8NmFRI/AAAAAAAAEFk/JUmvTMis554/s1600/213_141228_03.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Wieder auf dem Weg nach Passeio Alegre treffen wir 213 kurz hinter dem Largo de António Cálem ...</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-sds8zIKBzJE/VK2rF_kvbHI/AAAAAAAAEFs/6-HOx5PvtK0/s1600/213_141228_04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-sds8zIKBzJE/VK2rF_kvbHI/AAAAAAAAEFs/6-HOx5PvtK0/s1600/213_141228_04.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i> ... und ein letzter Blick auf 213 bei der Ausfahrt aus der Endstelle Passeio Alegre Richtung Infante.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-XK21dHlu-Ns/VK2rIBs3ZGI/AAAAAAAAEF0/-fBdsGFDiUk/s1600/216_141228_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-XK21dHlu-Ns/VK2rIBs3ZGI/AAAAAAAAEF0/-fBdsGFDiUk/s1600/216_141228_01.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i> Zurück in Massarelos wartet bereits 216 auf Fahrgäste nach Carmo. Besonders diese Linien wird neben Touristen auch von Einheimischen genutzt. Sie bietet eine staufreie Verbindung in das Stadtzentrum.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-_fNZ4HRKfIc/VK2rI8KCnVI/AAAAAAAAEF8/v6D1LiZbhvw/s1600/216_141228_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-_fNZ4HRKfIc/VK2rI8KCnVI/AAAAAAAAEF8/v6D1LiZbhvw/s1600/216_141228_02.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Abfahrt Richtung Carmo - Wagen 216 vor der Igreja Matriz de Massarelos. Während die Linie 18 hier links abbiegt, würde die Linie 1 geradeaus fahren.</i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-4b7tark7dhY/VK2rKgH0q7I/AAAAAAAAEGE/Qa4mmJ0XJiE/s1600/216_150104_03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-4b7tark7dhY/VK2rKgH0q7I/AAAAAAAAEGE/Qa4mmJ0XJiE/s1600/216_150104_03.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Auch auf der Linie 22 wird 216 eingesetzt. Unmittelbar am São Bento, dem zentralen Bahnhof Portos rollt er hinauf nach Batalha. </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-gQYfBoHYxRY/VK2rMtSDk9I/AAAAAAAAEGM/ltDMvJhTeEk/s1600/216_150104_04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-gQYfBoHYxRY/VK2rMtSDk9I/AAAAAAAAEGM/ltDMvJhTeEk/s1600/216_150104_04.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Steil geht es hinauf nach Batalha. Für die alten Wagen ist das jedoch kein Problem.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-1eNYyViVJdg/VK2rOe_VUlI/AAAAAAAAEGU/Y-66pe7ks6g/s1600/220_141227_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-1eNYyViVJdg/VK2rOe_VUlI/AAAAAAAAEGU/Y-66pe7ks6g/s1600/220_141227_01.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Nun noch ein paar Impressionen von der zentralen Haltestelle Carmo. Hier 220 bei der Einfahrt in dieselbe ...</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-cJoXsvIR1Mo/VK2rQbN0BrI/AAAAAAAAEGc/dsPOeZcwFBI/s1600/220_141227_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-cJoXsvIR1Mo/VK2rQbN0BrI/AAAAAAAAEGc/dsPOeZcwFBI/s1600/220_141227_02.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i> ... und, nach erfolgtem Anschluss an Linie 18, bei der Ausfahrt.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ER0CJXAZrbM/VK2rS1VmYmI/AAAAAAAAEGo/nfInFrWWx4M/s1600/220_141227_03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-ER0CJXAZrbM/VK2rS1VmYmI/AAAAAAAAEGo/nfInFrWWx4M/s1600/220_141227_03.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Kurz vor der Haltestelle Carmo befindet sich die Praça de Gomes Teixeira, die hier 220 erreicht ... </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-UNgHoJa090Y/VK2rSWQT-RI/AAAAAAAAEGk/pellM4cqc3M/s1600/220_141227_04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-UNgHoJa090Y/VK2rSWQT-RI/AAAAAAAAEGk/pellM4cqc3M/s1600/220_141227_04.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>... und die von der prachtvollen Igreja do Carmo dominiert wird. Die zwischen 1756 und 1768 erbaute Barockkirche zeigt ein beeindruckendes Bild aus Azulejo-Fliesen an der Seitenfassade. </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-3NLKdTnMN10/VK2rUlH_LNI/AAAAAAAAEG0/miTdADaBiA8/s1600/220_150104_05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-3NLKdTnMN10/VK2rUlH_LNI/AAAAAAAAEG0/miTdADaBiA8/s1600/220_150104_05.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Zwischen dem Justizpalast (links) und dem Hospital Geral de Santo António begegnen wir letztmalig dem Brill 220 auf seiner Fahrt Richtung Carmo.</i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Noch ein kurzer Blick in die Wagenhalle des Betriebshofes in
Massarelos. <i>D</i>a das Straßenbahnmuseum zum Zeitpunkt des Besuches wegen
Umbaus geschlossen war, waren alle historischen Wagen in die Wagenhalle
ausgelagert und leider nicht zugänglich. Daher hier nur ein paar
Schnappschüsse.<i> </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-A3G-5piWRKc/VK2rXNydZMI/AAAAAAAAEG8/HD6DwgsNC8A/s1600/Museum_141227_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-A3G-5piWRKc/VK2rXNydZMI/AAAAAAAAEG8/HD6DwgsNC8A/s1600/Museum_141227_01.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Wagen 100 ist ein Nachbau eines offenen Zweiachsers aus den ersten Jahren des 20. Jahrhunderts. Die Werkstatt des Verkehrsbetriebes hat den Wagen 1995 gebaut. Der originale Wagen brannte 1928 bei einem Feuer im Betriebshof Boavista ab. Daneben lugt 269 hervor, der noch bis 1990 im regulären Einsatz stand. Diese in den 30er Jahren gebaute vierachsige Fahrzeugreihe war anfangs ebenfalls offen und als "Fumista" (Raucherwagen) bekannt.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-cc42ojOgM7I/VK2rZAUoWNI/AAAAAAAAEHE/xwaP98zRQ0M/s1600/Museum_141227_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-cc42ojOgM7I/VK2rZAUoWNI/AAAAAAAAEHE/xwaP98zRQ0M/s1600/Museum_141227_02.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i> Neben dem Linienwagen 216 präsentiert sich Wagen 191. Beide Wagen sind vom Typ Brill 28, 191 wurde jedoch in den Ursprungszustand rekonstruiert. Beeindruckend sind die amerikanischen Fangkörbe.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-24ByVs-PoNI/VK2rZytGTvI/AAAAAAAAEHM/WIEBPifrhh4/s1600/Museum_141227_03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-24ByVs-PoNI/VK2rZytGTvI/AAAAAAAAEHM/WIEBPifrhh4/s1600/Museum_141227_03.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Zuletzt ein Bild vom Hilfsgeräte- und Rangierwagen 76. Hinter ihm ist auch der Turmwagen 49 zu sehen. Insgesamt verfügt das Museum über rund 30 historische Straßenbahnwagen, von denen ein Teil jedes Jahr an einem Mai-Wochenende in einer Parade durch die Stadt gefahren wird. Im Sommer sind Teile des Museumswagenparks auch auf den Linien im Einsatz.</i></div>
<br />
<br />
Wer mehr über die Straßenbahn von Porto erfahren will, sollte sich die nachfolgenden Links zu Gemüte führen, die zugleich als Quellen für den Text gedient haben.<br />
<br />
Umfangreiche Informationen zu Wagenpark und Geschichte:<br />
<a href="http://www.altrinchamfc.co.uk/opotrams.htm">http://www.altrinchamfc.co.uk/opotrams.htm</a><br />
<a href="http://tram-porto.ernstkers.nl/Index.html">http://tram-porto.ernstkers.nl/Index.html</a><br />
<br />
Eine detaillierte Wagenparkliste: <br />
<a href="http://www.pospichal.net/lokstatistik/99835-porto5.htm">http://www.pospichal.net/lokstatistik/99835-porto5.htm</a><br />
<br />
Netzplan 1968 / 1995:<br />
<a href="http://aportanobre.blogspot.de/2013/06/rede-de-traccao-electrica-na-cidade-do.html">http://aportanobre.blogspot.de/2013/06/rede-de-traccao-electrica-na-cidade-do.html</a><br />
<a href="http://aportanobre.blogspot.de/2013/05/rede-de-traccao-electrica-na-cidade-do.html">http://aportanobre.blogspot.de/2013/05/rede-de-traccao-electrica-na-cidade-do.html</a><br />
<br />
Prachtvolle Bilder aus dem Jahre 1974: <br />
<a href="http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5780478">http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5780478</a><br />
<a href="http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5781429">http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5781429</a><br />
<a href="http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5781537">http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5781537</a><br />
<a href="http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5781088">http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5781088</a><br />
<a href="http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5780981">http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5780981</a>tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-84555668863980554872014-12-31T23:59:00.000+01:002014-12-31T23:59:00.139+01:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-J5SrK5EXWPM/VJhK4jy3ZWI/AAAAAAAAEDc/PnTN2A-exLY/s1600/sylvester01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-J5SrK5EXWPM/VJhK4jy3ZWI/AAAAAAAAEDc/PnTN2A-exLY/s1600/sylvester01.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-large;"><b>Gesundes Neues - Happy New - С Новым Годом - Un an nou fericit</b></span></div>
tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-91227215540910720032014-12-23T15:20:00.000+01:002014-12-23T15:20:16.700+01:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-GwIjPDW_2a0/VJLlRJhdbVI/AAAAAAAAEDM/cWDxAGxPwKY/s1600/Xmas2014.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-GwIjPDW_2a0/VJLlRJhdbVI/AAAAAAAAEDM/cWDxAGxPwKY/s1600/Xmas2014.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
tram2000.de wünscht allen Leserinnen und Lesern, sowie allen
Mitarbeitern der Verkehrsbetriebe Potsdam GmbH und den Mitgliedern der
Arbeitsgruppe Potsdam des DVN Berlin e.V. und des Vereins Historische
Straßenbahn Potsdam e.V. frohe und besinnliche Feiertage.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7566262854894052199.post-10007185288372341462014-12-15T22:41:00.004+01:002014-12-15T22:41:43.745+01:002014 - das Straßenbahn-Jahr in BildernDas Jahr2014 neigt sich dem Ende zu - Grund genug, einen kurzen Rückblick auf die vergangenen zwölf Monate bei der Potsdamer Straßenbahn zu werfen.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-MfNK80BPgos/VIM7mKoGA_I/AAAAAAAAD-E/k0c15Bc7ndE/s1600/20140114_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-MfNK80BPgos/VIM7mKoGA_I/AAAAAAAAD-E/k0c15Bc7ndE/s1600/20140114_01.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Vor allem die Variobahnen und die Tatra-Wagen zogen 2014 die Aufmerksamkeit auf sich. Doch während sich die rustikalen Tschechen als unverwüstlich erweisen, haben die Variobahnen auch in diesem Jahr wieder eher negative Schlagzeilen gemacht. Beide Wagentypen stehen hier einträchtig am Platz der Einheit nebeneinander. Am 14. Januar hatte es eine Variobahn zwischen dem Platz der Einheit und dem Alten Markt entschärft, so dass die Bahnen des Nordnetzes in der Zentrumsschleife wendeten.</i></div>
<br /><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Gdba7sjZz3Y/VIM7kpr2M5I/AAAAAAAAD90/16R5_qJzWJo/s1600/20140118_03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Gdba7sjZz3Y/VIM7kpr2M5I/AAAAAAAAD90/16R5_qJzWJo/s1600/20140118_03.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Bereits im Januar 2014 schien sich der Frühling anzukündigen. Nördlich der Russischen Kolonie rollt Combino 411 jedenfalls schon durch saftiges Grün. Doch weit gefehlt ...</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-jjiPC3Cr1Wk/VIM7nXRwmxI/AAAAAAAAD-M/dNUCJErYtng/s1600/20140123_04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-jjiPC3Cr1Wk/VIM7nXRwmxI/AAAAAAAAD-M/dNUCJErYtng/s1600/20140123_04.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>... keine fünf Tage später war die Stadt weiß und - die erste wirkliche Tram-Schlagzeile des Jahres: <a href="http://tram2000.blogspot.de/2014/01/vip-zieht-variobahnen-aus-dem-verkehr.html" target="_blank">fast alle Variobahnen abgestellt</a>. Längst abgestellte Tatra-Wagen mussten reaktiviert werden und die jüngsten Geschwister ersetzen. Dass dies zum Teil nur mit Solowagen möglich war, zeigt diese Aufnahme vom KT4Dm 144 am Stadtschloss am 23. Januar. </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-7hpQK7VkDyQ/VIM7o8kKhGI/AAAAAAAAD-U/qLV7f9MhfaI/s1600/20140124_04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-7hpQK7VkDyQ/VIM7o8kKhGI/AAAAAAAAD-U/qLV7f9MhfaI/s1600/20140124_04.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Am nächsten Tag gelang dieser Schnappschuss vom Solo-KT4Dm 124 vor der Wilhelmgalerie. </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-qA8mQjHsJ-A/VIM7pvVO4gI/AAAAAAAAD-c/eggfwvIVrIA/s1600/20140215_05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-qA8mQjHsJ-A/VIM7pvVO4gI/AAAAAAAAD-c/eggfwvIVrIA/s1600/20140215_05.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Nicht im Linieneinsatz war in diesem Jahr auch Combino 400. Als Schubeinheit für den Schneepflug 312 war er allerdings präpariert und auch unterwegs.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-T4oQqxBNg4Y/VIM7q_87mMI/AAAAAAAAD-k/6B5torrJ0r0/s1600/20140215_06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-T4oQqxBNg4Y/VIM7q_87mMI/AAAAAAAAD-k/6B5torrJ0r0/s1600/20140215_06.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Der Winter ist eine ideale Gelegenheit, um an den historischen Fahrzeugen zu arbeiten. Dies gilt natürlich vor allem für Potsdams ältesten und zugleich jüngsten historischen Wagen. Hier steht Linder Triebwagen Nr.9 seines Fahrgestells beraubt im Februar 2014 im Betriebshof.</i></div>
<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-s3Nat6Q9Jyc/VIM7r4jKSLI/AAAAAAAAD-s/spgkZSvJ0dc/s1600/20140215_07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-s3Nat6Q9Jyc/VIM7r4jKSLI/AAAAAAAAD-s/spgkZSvJ0dc/s1600/20140215_07.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Ausgiebig wurde in diesem Jahr auch an den Combinos gewerkelt. Zahlreiche der teilweise seit 1998 im Einsatz befindlichen Wagen erhielten eine Hauptuntersuchung. Hier Wagen 409 ebenfalls im Februar.</i></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-g2i557WO0xM/VIM7s2NTWpI/AAAAAAAAD-0/11yrPjtNkWY/s1600/20140215_08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-g2i557WO0xM/VIM7s2NTWpI/AAAAAAAAD-0/11yrPjtNkWY/s1600/20140215_08.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Das neue Stadtschloss gehört inzwischen zu Potsdam, als ob es nie weg gewesen wäre. Vor der prachtvollen Kulisse rollt Combino 405 über das Pflaster, welches inzwischen wieder Geschichte ist. Da es den Bussen nicht stand hielt wurde es im Herbst 2014 endgültig gegen Asphalt getauscht.</i></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-R3jgE4e8lC4/VIM7uBN1zwI/AAAAAAAAD-8/RnT7w0VXxKo/s1600/20140324_08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-R3jgE4e8lC4/VIM7uBN1zwI/AAAAAAAAD-8/RnT7w0VXxKo/s1600/20140324_08.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Wenn die Bäume Ende März austreiben, dann traut sich auch so manch selten gesehener Wagen aus dem Hof. Der Schienenpflegewagen 303 passiert die Baulücke, an der bis 2009 das Haus des Reisens stand und wo ab dem Frühjahr 2015 eine moderene Replik der Alten Post von Unger entstehen wird.</i></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-bdFFx0LflhM/VIM7u7WVdgI/AAAAAAAAD_E/233cGc8Xdl0/s1600/20140401_10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-bdFFx0LflhM/VIM7u7WVdgI/AAAAAAAAD_E/233cGc8Xdl0/s1600/20140401_10.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Ungeachtet aller Schwierigkeiten konnte Potsdam im Jahre 2014 auch die letzten Variobahnen in Empfang nehmen. Die Wagen 435, 436, 437 und 438 schlossen die 2011 begonne Auslieferung von 18 Niederflurbahnen dieses Typs ab. Hier der frisch angekommene Wagen 435 im April auf dem Betriebshof.</i></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ofaVRFSTulY/VIM7wP63JXI/AAAAAAAAD_M/qN3yi_Ve7_w/s1600/20140404_11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-ofaVRFSTulY/VIM7wP63JXI/AAAAAAAAD_M/qN3yi_Ve7_w/s1600/20140404_11.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Und während draußen die Variobahnen eintreffen, werden drinnen die Tatras am Laufen gehalten. Inzwischen ist klar, dass zwölf von ihnen noch <a href="http://tram2000.blogspot.de/2014/10/tatras-fahren-langer-combinos-werden.html" target="_blank">weit über 2020 im Einsatz stehen</a> werden. Ob 152 und252 auch darunter sind? </i></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-fJWol1e7Hs8/VIM7x-TgtuI/AAAAAAAAD_U/8pzIhBZ8Dbw/s1600/20140408_12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-fJWol1e7Hs8/VIM7x-TgtuI/AAAAAAAAD_U/8pzIhBZ8Dbw/s1600/20140408_12.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Frühling in Potsdam. Wir begegnen dem KT4Dm-Zug aus 153+253 an der Haltestelle "Friedhöfe". Auch hier wird nichts bleiben, wie es ist: wie im Oktober 2014 bekannt wurde, wird die Landeshauptstadt <a href="http://tram2000.blogspot.de/2014/10/campus-tram-kann-kommen.html" target="_blank">50 Mio. zusätzliche Euro in den ÖPNV investieren</a>. Auch die dringend nötige Sanierung der Trasse in der Heinrich-Mann-Allee kann somit 2015 in Angriff genommen werden.</i></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-VxjDy20UhQo/VIM7ySvj89I/AAAAAAAAD_Y/amtoSoU_Ul4/s1600/20140408_13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-VxjDy20UhQo/VIM7ySvj89I/AAAAAAAAD_Y/amtoSoU_Ul4/s1600/20140408_13.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Noch eine Begegnung mit einem seltenen Fahrzeug. KT4Dm 301, der mit seiner Front noch immer an die usprünglichen KT4D erinnert, kommt uns am Platz der Einheit entegegen.</i></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-eEj5EBJOG5A/VIM7zrQuN8I/AAAAAAAAD_k/w_RybRxwhxw/s1600/20140408_14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-eEj5EBJOG5A/VIM7zrQuN8I/AAAAAAAAD_k/w_RybRxwhxw/s1600/20140408_14.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Die beiden vorherigen Bilder enstanden, wie auch die nachfolgenden, von der Plattform des prachtvollen Linder-Wagens von 1907. Das liebevoll restaurierte Schmuckstück war natürlich 2014 auch zu einer <a href="http://tram2000.blogspot.de/search/label/Lindner" target="_blank">Reihe von Fahrten unterwegs</a>. Hier im April 2014 am Platz der Einheit. </i></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-j7dUv-3-JnQ/VIM71JwHW9I/AAAAAAAAD_s/-9oJcyYPG5k/s1600/20140408_15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-j7dUv-3-JnQ/VIM71JwHW9I/AAAAAAAAD_s/-9oJcyYPG5k/s1600/20140408_15.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Niederflurbahnen sind seit der Anlieferung der letzten Varios zumindest an den Wochenden die tonangebende Wagengattung auch in Potsdam. Hier eine Begegnung von Vario 432 und 428 am Luisenplatz. </i></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-95kpBnsy0Ww/VIM72xOJU0I/AAAAAAAAD_8/xqQ3wWlADRI/s1600/20140408_16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-95kpBnsy0Ww/VIM72xOJU0I/AAAAAAAAD_8/xqQ3wWlADRI/s1600/20140408_16.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Der Potsdamer Norden erlebte 2014 einen Bauboom nie gekannten Ausmaßes. Inzwischen sind die Linien 92 und 96 immer gut besetzt und der Stadteil wächst. Auch die weitere <a href="http://tram2000.blogspot.de/2014/10/campus-tram-kann-kommen.html" target="_blank">Tramverlängerung bis zum Campus am Jungfernsee </a>scheint entgültig gesichert und wird für 2018 erwartet. </i></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-2O_l6dll6hg/VIM72e0Z_sI/AAAAAAAAD_0/Clxe4E6yGF8/s1600/20140408_17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-2O_l6dll6hg/VIM72e0Z_sI/AAAAAAAAD_0/Clxe4E6yGF8/s1600/20140408_17.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Ein letzter Blick von der offenen Plattform des Linder-Wagens. Wieder am Platz der Einheit treffen wir das Gespann aus 161 und 159 auf der Linie 98.</i> </div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-rnpxiYcrxZ8/VIM739drC-I/AAAAAAAAEAE/dhxQHQoK4lE/s1600/20140408_18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-rnpxiYcrxZ8/VIM739drC-I/AAAAAAAAEAE/dhxQHQoK4lE/s1600/20140408_18.jpg" height="640" width="480" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Vor stilgerechter Kulisse präsentiert sich der Lindner am Alten Markt. Sowohl Stadtschloss als auch der Straßenbahnwagen wurden unter Verwendung möglichst vieler authentischer Teile so originalgetreu wie möglich rekonstruiert. Beim Linder ist sogar das Innenleben authentisch. </i></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Zni8u2JWUu4/VIM74_quFWI/AAAAAAAAEAM/eAtAyUI0lCo/s1600/20140408_19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Zni8u2JWUu4/VIM74_quFWI/AAAAAAAAEAM/eAtAyUI0lCo/s1600/20140408_19.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Von Tatra-Dämmerung kann in Potsdam (noch) keine Rede sein. Auch wenn sie immer weniger werden, ist doch noch immer eine ansehnliche Zahl der zuverlässigen Fahrzeuge im Einsatz. Nicht alle Fahrgäste sind davon begeistert ...</i></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-5UIP1jHYfzg/VIM76ctDqTI/AAAAAAAAEAU/-OwXPQs11kQ/s1600/20140424_20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-5UIP1jHYfzg/VIM76ctDqTI/AAAAAAAAEAU/-OwXPQs11kQ/s1600/20140424_20.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>... und doch bleiben sie in den nächsten Jahren weiter unverzichtbar. Wie hier des Pärchen aus 154 und 254 auf der Langen Brücke.</i></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-SYG1oXKNEpM/VIM78vg9VeI/AAAAAAAAEAc/qSKdZDd_53s/s1600/20140424_21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-SYG1oXKNEpM/VIM78vg9VeI/AAAAAAAAEAc/qSKdZDd_53s/s1600/20140424_21.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Noch zwei Jahre und auch Combino 401 ist volljährig. Als ältester der Potsdamer Combinos hat er 2024, wenn die letzten Tatras ausscheiden sollen, seinen Zenit ebenfalls bereits überschritten.</i></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-kk7_AGQyF-M/VIM78poPQdI/AAAAAAAAEAg/3ZYh6P3MCeE/s1600/20140521_22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-kk7_AGQyF-M/VIM78poPQdI/AAAAAAAAEAg/3ZYh6P3MCeE/s1600/20140521_22.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Über solche Lebensgeschichten kann dieses Gespann nur lachen. Mit Baujahren zwischen 1965 und 1969 sind die Gothawagen dieses Zuges natürlich längst in Rente. Und trotzdem lassen sie sich besonders in den Sommermonaten sehr oft in der Stadt sehen. Hier während einer Sonderfahrt im Mai an der Kirschallee. </i></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-36ilboIHgS0/VIM795M4x6I/AAAAAAAAEAs/Hm8e4ppPvWI/s1600/20140619_23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-36ilboIHgS0/VIM795M4x6I/AAAAAAAAEAs/Hm8e4ppPvWI/s1600/20140619_23.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Die Charlottenstraße ist eine der schönsten Potsdamer Straßen. Hier, wo einst der "Pöbel in Palästen" wohnte, rollt seit ihrer Eröffnung 1907 auch die Straßenbahn. In den letzten Jahren wurden die Bäume, die damals der Tram zum Opfer fielen wieder neu gepflanzt. Es steht der Straße gut - der Combino allerdings auch. </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ixSUFO4dybo/VIM7_Y1stjI/AAAAAAAAEA0/sOJJrSbUVXQ/s1600/20140621_24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-ixSUFO4dybo/VIM7_Y1stjI/AAAAAAAAEA0/sOJJrSbUVXQ/s1600/20140621_24.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Noch ein Potsdamer Veteran und Unikat: KT4D 001, die Mutter (oder der Vater?) aller KT4D absolvierte 2014 zahlreiche Sonderfahrten. So auch im Juni 2014, als dieses Foto in der Zeppelinstraße entstand. </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-h9VuM5yqUU8/VIM8BVhH1YI/AAAAAAAAEBA/CtjLc9-XIeI/s1600/20140709_25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-h9VuM5yqUU8/VIM8BVhH1YI/AAAAAAAAEBA/CtjLc9-XIeI/s1600/20140709_25.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Auch 2014 wurden neue FahrerInnen bei der ViP ausgebildet. Im Juli 2014 begenet uns der Fahrschulwagen 301 in der Kastanienallee. Gut sind auf diesem Foto die Besonderheiten des Wagens zu sehen, wie etwa die Fahrleitungsbeobachtungskanzel, die fehlenden Türen in der Wagenmitte, die ursprüngliche KT4D-Front und die fehlende Fahrerkabine.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-QmsNAicQsPQ/VIM8BEgU7QI/AAAAAAAAEA8/bWE0eVEC7uQ/s1600/20140816_26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-QmsNAicQsPQ/VIM8BEgU7QI/AAAAAAAAEA8/bWE0eVEC7uQ/s1600/20140816_26.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Die Friedrich-Ebert-Straße war die Großbaustelle im Straßenbahnnetz im Jahre 2014. Auf dem bereits erneuerten Abschnitt vor dem Nauener Tor begegnet uns die nagelneue Variobahn 435. </i> </div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-iABVkWMTto0/VIM8CcpLR0I/AAAAAAAAEBM/ci2SVXbk3v8/s1600/20140928_27.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-iABVkWMTto0/VIM8CcpLR0I/AAAAAAAAEBM/ci2SVXbk3v8/s1600/20140928_27.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Nicht nagelneu aber mindestens genauso schick: der Dreiwagenzug aus TW 109 und den BW 214 und 218 im September in der Zeppelinstraße.</i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-fVDKBVP9m1o/VIM8D4O9kFI/AAAAAAAAEBU/rAlhNhwTrGI/s1600/20141026_28.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-fVDKBVP9m1o/VIM8D4O9kFI/AAAAAAAAEBU/rAlhNhwTrGI/s1600/20141026_28.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Wie oben bereits angedeutet, wurde im Oktober das (zugegeben schöne) Pflaster vor dem Landtag gegen (zugegeben hässlichen) Asphalt getauscht. Für den Zeitraum der Bauarbeiten musste das Straßenbahnnetz geteilt werden. Als Betriebsreserve stehen auf dem nicht genutzten Abschnitt in der Friedrich-Ebert-Straße zwei Combinos und warten auf Einsatz.</i> </div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-bkuSOdm27y8/VIM8Eprrs0I/AAAAAAAAEBc/zL3qFfYS10A/s1600/20141026_29.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-bkuSOdm27y8/VIM8Eprrs0I/AAAAAAAAEBc/zL3qFfYS10A/s1600/20141026_29.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Auch Variobahn 436 erreichte 2014 Potsdam. Hier begegnet uns der Wagen im Oktober am Platz der Einheit.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-z8qb5ZobixE/VIM8FP94Y8I/AAAAAAAAEBg/9umoHrIUvaA/s1600/20141125_30.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-z8qb5ZobixE/VIM8FP94Y8I/AAAAAAAAEBg/9umoHrIUvaA/s1600/20141125_30.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Genau diese Jahreszeit ist die Hochsaison für den Gleisreinigungswagen 303, der hier aus dichtem Nebel am Hauptbahnhof auftaucht. Abgefallene Blätter und Feuchtigkeit machen der Tram besonders zu schaffen. Da ist Putzen agesagt...</i></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-VF5GzerFP1s/VIM8F_Bt_mI/AAAAAAAAEBs/G_ExEZRQAck/s1600/20141130_31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-VF5GzerFP1s/VIM8F_Bt_mI/AAAAAAAAEBs/G_ExEZRQAck/s1600/20141130_31.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Für den historischen KT4D 001 ist hingegen die Adventszeit Hochsaison. Geschmückt rollt er Sonntags als Glühweinexpress durch Potsdam. So natürlich auch 2014. Hier jedoch noch ohne Weihnachtsbaum.</i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-7ucNlq8eSSk/VI9RzxXJe5I/AAAAAAAAEC8/cMO-tnPwEvA/s1600/20141207_33.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-7ucNlq8eSSk/VI9RzxXJe5I/AAAAAAAAEC8/cMO-tnPwEvA/s1600/20141207_33.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Und während 001 seine Runden weiter fröhlich durch Potsdam drehte, wird es für andere Wagen wohl keine Zukunft in Potsdam geben. Allerdings präsentieren sich die bereits abgestellten Wagen 123, 124, 141, 144, 150 und 250 im Dezember 2014 noch einmal vor der Halle. Dass sich ein Abnehmer für die Wagen findet, ist nicht ausgeschlossen.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-g1tWEVzb3og/VIM8Gyo0hCI/AAAAAAAAEB0/G2iRqV8s_ag/s1600/20141130_32.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-g1tWEVzb3og/VIM8Gyo0hCI/AAAAAAAAEB0/G2iRqV8s_ag/s1600/20141130_32.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Zum Abschluss noch ein kleiner Blick in die Halle. Im Dezember tummeln sich an einem Wochenende alle Tatrawagen (wenn sie nicht gerade nach draußen verbannt wurden) in der Abstellanlage. Das Wochenende gehört allein Combinos und Varios.</i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
tram2000http://www.blogger.com/profile/03746293299869433641noreply@blogger.com0