Combino-Sanierung schreitet voran

Nach Abschluss der Sanierung zweier weiterer Combinos verfügt die ViP ab 04.11.2008 nunmehr über dreizehn sanierte Fahrzeuge. Wie es aus der Presstelle der Vip heißt, sind die Bahnen mit den Wagennummern 401 "Potsdam" und 414 "Charlottenburg" zuvor beim Hersteller Siemens AG komplett saniert worden.

Die sanierten Fahrzeuge werden nach Ihrer Rückkehr aus dem Werk Krefeld-Uer­dingen gemeinsam durch Mitarbeiter von Siemens und der ViP in Betrieb ge­nommen und dann für den täglichen Linienverkehr mit Fahrgästen wieder freigegeben. Während 401 ab Dienstag wieder im Regelbetrieb auf der Strecke ist, folgt 414 bis Ende November. Die Bahn mit der Wagennummer 415 "Mödling" wird am 7.11. aus Krefeld-Uerdingen zurückerwartet.

Potsdams neue heißt "Vario"

Der Aufsichtsrat der Potsdamer Verkehrsbetriebe hat sich entschieden: Potsdam kauft die Variobahn. Zehn 100%ige Niederflurwagen des Berliner Stadler-Werkes werden die Tatrawagen des Typs KT4Dm, die derzeit noch sehr zahlreich in Potsdam vertreten sind, in den nächsten Jahren nach und nach ablösen. Nach unterschiedlichen Presseangaben sollen wohl bis 2013 die ersten zehn Fahrzeuge rollen, acht weitere sind als Option vorgesehen.

Die Firma Siemens, deren Combinos derzeit neben den KT4Dm den Wagenpark bilden, und die mit eben diesen Wagen am Auswahlverfahren teilgenommen hatte, wird wohl gegen die Entscheidung der ViP Klage erheben. Grund sind angeblich unzulässige Änderungen in der laufenden Ausschreibung durch die ViP. Sollte der Klage stattgegeben werden, würde sich die Auftragsvergabe hinziehen.
Der Variobahn-Prototyp war bereits im Jahre 2005 zu Testfahrten in Potsdam unterwegs, der Wagen entspricht allerdings nicht dem bestellten Fahrzeug.

Warschau-Tramtour

Ein Kurztrip in die polnische Hauptstadt Warszawa ist für jeden Tramfreund ein Highlight. Besonders die Typenvielfalt, die oft autounabhängige Streckenführung und die Taktdichte machen Warszawa zu einem lohnenswerten Reiseziel. Anbei ein paar Eindrücke von meiner Fahrt im Oktober 2008.

Dichtes Treiben herrscht am Plac Zawiszy. Hier ein Zug der Linie 24 aus zwei Konstal-Wagen (1308+1307).

Nur in Warszawa kann man die Konstal 13N im Liniendienst antreffen, das allerdings reichlich. Derzeit befinden sich noch rund 110 dieser stark an Tatra-Wagen erinnernden Fahrzeuge im Einsatz.

Wagen 3030 ist der letzte 116N. Auch dieser Typ kommt nur in Warszawa vor. Hier wartet der Wagen (Bj. 2000) den Fahrgastwechsels an der Haltestelle "PLac Bankowy" ab. Ihm folgt der komplett modernisierte 13N-Zug aus 821+818.

Noch ein Zug aus 13N. Hier 739+752 (beide Bj. 1969) kurz vor Erreichen der Haltestelle "Metro Ratusz Arsenal".

An der berühmten Warschauer Palme liegt die Haltestelle "Muzeum Narodowy", die dieser Zug aus zwei 115N soeben verlässt. Im Hintergrund die Türme der Poniatowski-Brücke.

Zum Abschluss noch ein Blick in die bekannte ulica Marszalkowska, eine der Hauptstraßen Warschaus. Der Zug aus zwei 13N verlässt soeben die Haltestelle "Plac Konstitucji".

Innotrans 2008

Die weltgrößte Messe für Schienenverkehrstechnik hat ihre Pforten in Berlin geöffnet und zeigt die neuesten Trends im Bahn-Bereich. Für Freunde der Straßenbahn besonders interessant ist dabei natürlich vor allem das Freigelände, dass auch in diesem Jahr einige interessante Neuheiten zu bieten hat. Neben der Flexity-Berlin, kann erstmals die Variobahn für München und die neue Hochflur-Flexity für die Stadtbahn Frankfurt/Main bestaunt werden. Überdurchschnittlich stark sind im Straßenbahnsektor Produzenten aus dem ehemals "sozialistischen" Teil Europas vertreten.

Nachfolgend einige Impressionen von der Messe.

Wagen 9001 der BVG ist einer der Publikumsmagneten der Firma Bomardier. Nach Ende der Innotrans startet auch er den Testbetrieb in Berlin.

Die polnische Firma Pesa präsentierte ihren 122N, einer von bisher zwei Wagen für Bydgoszcz. Zur letzten Innotrans hatte die Firma den kürzeren Typen 120N vorgestellt.

Noch eine polnische Tram: Der PUMA von FSP. Ein bisschen erinnert der ja an die Warschauer 123N.

Kroatien macht mit der Crotram (TMK 2200) seine Aufwartung. Ansprechend in Design und Ausstattung interessieren sich inzwischen auch westeuropäische Städte für diese Niederflurbahn.

Als Ausstellungsfläche der Firma "Schalke" diente der frisch überholte Triebwagen 2001 der Dresdner CarGoTram, der von eben dieser Firma auch hergestellt wurde.

Die Bauarbeiten gehen weiter

Auch das Wochenende rund um den 20. und 21. September war von umfangreichen Baumaßnahmen geprägt. Wegen der Umverlegung von Teilen der Tramtrasse in der Friedrich-Ebert-Straße, musste der Abschnitt zwischen Hauptbahnhof und Platz der Einheit aufgelassen werden. Das Tramnnetz wurde so in ein Nord und ein Südnetz aufgeteilt, die sich wie folgt darstellten:

Nordnetz

• Tram 91 Bhf Pirschheide <> Platz der Einheit
• Tram 92 Kirschallee <> Platz der Einheit
• Tram 93 Glienicker Brücke <> Platz der Einheit
• Tram 94 Schloß Charlottenhof <> Fontanestr.
  
• Tram 96 Viereckremise <> Platz der Einheit
• Tram 99 Platz der Einheit <> Fontanestr.

Südnetz

• Tram 91/93 S Hauptbahnhof <> Bhf Rehbrücke
• Tram 92/96 S Hauptbahnhof <> Marie-Juchacz-Str.

Der nicht bediente Abschnitt wurde mit SEV befahren, der mit Unterstützung der HVG und der Belziger Busgesellschaft abgewickelt wurde.

Die ViP hatte zwar durch zahlreiche Vorankündigungen (Presse, Durchsagen, Aushänge) auf die Baumaßnahme hingewiesen, verwirrte Fahrgäste fuhren aber doch zahlreich in die falsche Richtung.

Da konnten die Plakate noch so groß sein, nicht jede(r) fand sein Ziel auf Anhieb.

Für Straßenbahnfans interessant gestaltete sich das Einrücken der Züge, die für den Sonntagsverkehr nicht benötigt wurden. Die Züge fuhren vom Platz der Einheit kommend rückwärts vor bis zum Hauptbahnhof und fuhren von dort weiter ins Depot. Das allerdings wieder vorwärts.

Wendemanöver an der Langen Brücke.

Inzwischen ist das Baugleis in Betrieb und mit ihm auch eine gänzlich neue Situation am Platz der Einheit:

Aus Richtung S Hauptbahnhof verkehren ab Alter Markt Tram X98, 91, 92 und 96 über die Wendeschleife Platz der Einheit. Platz der Einheit/West wird nicht bedient, dafür halten die Bahnen Platz der Einheit/Am Kanal und Platz der Einheit/Nord.

Aus Richtung Holzmarktstr. verkehren ab Burgstr./Klinikum Tram 93 und 99 ebenfalls über die Wendeschleife Platz der Einheit. Platz der Einheit/Am Kanal wird nicht bedient, dafür halten die Bahnen Platz der Einheit/Nord und Platz der Einheit/West.

Die veränderten Linienführungen erfordern Fahrplanveränderungen.

Tram 94 verkehrt in der üblichen Linienführung, wegen der Änderungen bei den übrigen Linien kommt es aber auch bei Tram 94 zu Fahrplanveränderungen.

Das neue Gleis nimmt nun den stadtauswärtigen Straßenbahnverkehr zwischen Altem Markt und Platz der Einheit auf.

Die ersten Testfahrten fanden noch am 21.09. statt. Hier 404 auf neuen Wegen.

Dieses Schema wird ab sofort angewandt und hat Gültigkeit bis zum Sommer 2009. Es bleibt aber den Fahrgästen zu wünschen, dass auch die Linie 94 den Weg über den Platz der Einheit Nord nimmt, blieben ihnen doch so einige Wege erspart.

Rasante Fahrten am Platz der Einheit/Ost. Die sonst eher selten genutzte Anlage wird nun bis Sommer 2009 fast alle Tramlinien aufnehmen.

Das Abbiegen vom Platz der Einheit/Nord in Richtung Potsdam West gehört ab sofort zum Tramalltag in Potsdam.