Tatras fahren länger, Combinos werden länger.

Variobahn 438 ist zwar das letzte Neubaufahrzeug für die nächsten Jahre - Investitionen in den Wagenpark wird es trotzdem geben.

Wie die MAZ bereits am Freitag berichtete, wird die ViP auch in den nächsten Jahren weiter in den Fuhrpark der Straßenbahn investieren. Die Auslieferung der Variobahnen ist inzwischen abgeschlossen. Mitte August war mit Wagen 438 die letzte der insgesamt 18 Variobahnen in Potsdam angekommen. Sie befindet sich seit Anfang September im Linieneinsatz. Wie berichtet hatte man sich wegen Kapazitätsproblemen auf nachfragestarken Linien dazu entscheiden, auch weiterhin nicht auf den Einsatz von Tatra-Wagen zu verzichten. Der Chef der Potsdamer Stadtwerke Wilfried Böhme deutete nun an, wie sich die weitere Entwicklung darstellen wird. Insgesamt sollen 12 Tatra-Wagen überholt werden, um sie für einen weiteren Einsatz fit zu machen. Ob es sich wirklich um 12 Wagen handelt, wie im Artikel geschrieben, oder um 12 Züge, ist unklar. Derzeit verfügt die ViP noch über rund 20 einsatzfähige Wagen aus tschechischer Produktion. Nach früheren Angaben plant man einen Einsatz einiger Fahrzeuge bis 2024.

Auch die Combino-Flotte wird noch einmal angefasst. Neben der derzeit noch laufenden Hauptuntersuchung der ersten Potsdamer Niederflur-Generation, die nach aktuellem Stand bereits 12 Fahrzeuge durchlaufen haben, sollen die Fahrzeuge auch verlängert werden. Nähere Informationen zu diesem Projekt stehen derzeit noch nicht zur Verfügung.

Potsdamer Variobahnen vollzählig

 Die Variobahn-Familie (hier Wagen 428 am Platz der Einheit) ist seit gestern Abend komplett.

Die Potsdamer Variobahnen sind vollzählig. In der Nacht vom 18. auf den 19.08. traf mit Variobahn 438 die letzte der 18 bei Stadler bestellten Fahrzeuge ein. Damit verfügt Potsdam zusammen mit den 17 Combinos ab sofort über 35 Niederflurfahrzeuge. Der eigentlich mit der letzten Variobahn vorgesehen Einsatzstopp für die hochflurigen Tatra-Bahnen bleibt jedoch aus. Aus Kapazitätsgründen wird die ViP die tschechischen Bahnen auch in den nächsten Jahren weiter betreiben. Sie werden vornehmlich in der Hauptverkehrszeit eingesetzt.

Tatra-Beschleuniger nicht mehr im Liniendienst

Dieses am 19. Juni 2014 am Luisenplatz geschossene Foto ist wohl mein letztes vom Zug 123+124 im Linieneinsatz.

Die Epoche der Tatra-Beschleuniger-Wagen scheint in Potsdam nun endgültig vorbei. Seit dem 16. Juli 2014 ist der letzte Zug seiner Art (Wagen 123+124) wegen eines nicht näher genannten Schadens nicht mehr in Potsdam unterwegs. Somit verbleiben nur noch Tatra-Wagen im Linieneinsatz, die in den letzten Jahren auf Choppersteuerung umgebaut worden sind. 

Unterdessen ist auch die Variobahn 437, die am 04. Juli Potsdam erreicht hatte im Einsatz. Das Fahrzeug wurde am 18.07. offiziell abgenommen und auch bereits im Einsatz.

Hier noch ein paar Schöne Momente von 123 und 124.

Tatra-Abschied verschoben?

 Die tschechischen Exportschlager vom Typ KT4Dm scheinen auch nach 2014 noch unentbehrlich zu sein. Diese beiden Züge sind allerdings längst nicht mehr in Potsdam.

In einem Nebensatz während eines Interviews mit der MAZ ließ ViP-Geschäftsführer Oliver Glaser am 06.05.2013 verlauten, dass er auch nach der endgültigen Auslieferung aller 18 Variobahnen weiter mit dem Einsatz von Tatras in Potsdam rechnet:  

"Wir haben im Übrigen jetzt schon ein Kapazitätsproblem im Straßenbahnverkehr. Deshalb müssen wir uns überlegen, ob wir alte Tatra-Bahnen demnächst außer Betrieb nehmen oder solche Züge hegen und pflegen. Wir brauchen sie eigentlich."

Diese Einschätzung Glasers, der seit dem 01.01.2013 als technischer Geschäftsführer der ViP tätig ist, lässt aufhorchen, da bisher immer von einem Einsatzende der modernisierten KT4D bis zum Jahre 2014 gerechnet worden ist. Die Anschaffung weiterer Neubauwagen wird laut Glaser erst um 2025 erfolgen. Zu diesem Zeitpunkt hätten nicht nur die KT4D ein biblisches Alter erreicht, auch die Combinos wären dann reif für die Ablösung.

Seit Anlieferung der Variobahnen hatte es immer wieder Kritik an deren geringen Fassungsvermögen und der Sitzplatzanordnung gegeben. Auf den nachfragestärksten Linien 92 und 96 setzt die ViP hauptsächlich Tatra-Züge und Combinos ein.

155 und 257 sind Geschichte

Die KT4Dm 155 und 257 sind Geschichte. Zuerst kam 257 am gestrigen Mittwoch unter den Schneidbrenner. Heute folgte 155. Beide Fahrzeuge waren bei einem schweren Zusammenstoß im Oktober 2012 beschädigt worden.

257 wurde 1987 für die BVB gelieferte Wagen trug dort die Nummer 219-550. 1989 nach Potsdam abgegeben erfolgte hier der Einsatz als 087. Der Wagen wurde 1995 in Hennigsdorf modernisiert und 2004  auf Choppersteuerung umgebaut.

Wagen 155 wurde ebenfalls 1987 für Berlin gebaut und trug dort bis 1989 die Nummer 219-543. In Potsdam erhielt er dann die Nummer 080, die er bis 1995 trug. Als 155 kehrte er 1995 generalüberholt aus Hennigsdorf zurück.

Schwerer Straßenbahnunfall im Bornstedter Feld

 Zeit zum Abschiednehmen - 155 wird nach dem Zusammenstoß von gestern wohl nicht wieder zum Einsatz kommen.

Zwei Tatra-Züge stießen gestern gegen 14:10 Uhr an der Kreuzung Kiepenheuer-Allee / Georg-Hermann-Allee zusammen. Der Zug der Linie 96 (155+255) näherte sich von der Viereckremise kommend der gut zu übersehenden Kreuzung, während der Zug der Linie 92 (157+257) gerade in Richtung Kirschallee die Kreuzung passierte. Nach Aussage des Fahrers des Zuges der Linie 96 hätten die Bremsen des Zuges versagt. 155 rammte den rollenden 257 und drückte diesen aus dem Gleis. Auch 155 entgleiste. Beim Aufprall wurden zwei Frauen verletzt.

Für beide Wagen sollte dies das Ende bedeuten, ist doch 155 im Frontbereich schwer beschädigt und auch das vordere Drehgestell abgetrennt. KT4Dm 257 hat auf der gesamten Türseite Schäden erlitten, die unter anderen Vorzeichen sicher repariert worden wären. Die ViP hatte allerdings in den letzten Monaten auch schon unbeschädigte Tatra-Wagen verschrottet, da diese sowieso für die Ausmusterung vorgesehen sind. Vielleicht bleibt aber wenigstens ein Zug aus 157 und 255 zurück.

Bilder des Unfalls finden sich auf den Seiten der MAZ und der PNN.

Auch Partnerstadt Bonn wird Namenspate für Tram

Nachdem nun schon die Variobahnen 421 und 423 und der Combino-Prototyp 400 "getauft" worden sind, sie tragen die Namen der Partnerstädte Opole (Polen), Luzern (Schweiz) und Perugia (Italien), kommt nun eine weitere hinzu. Wie die Stadt Potsdam mitteilt, erhält eine weitere Bahn am morgigen Dienstag den Namen einer Potsdamer Partnerstadt. Seit 1988 pflegen die ehemalige Bundeshauptstadt Bonn und die brandenburgische Landeshauptstadt eine Städtepartnerschaft und diese soll nun auch auf einer Straßenbahn manifestiert werden. Die Bahn wird vom Bonner Oberbürgermeister Nimptsch und seinem Potsdamer Amtskollegen Jakobs getauft.

Nachtrag vom 04.10.2012: Getauft wurde Variobahn Nr. 424.

ViP schreibt Instandsetzung von Combino-Getrieben aus

Auch dieser Combino ist wohl bald mit modifizierten Getrieben unterwegs.

Für Freunde der Straßenbahntechnik sollte dieser Hinweis interessant sein - die ViP hat am 11.09. die Modifizierung und Instandsetzung der Getriebe der Potsdamer Combinobahnen ausgeschrieben. Für die Summe von knapp 800.000 € sollen insgesamt 109 "Antriebsgetriebe" instandgesetzt werden. In der Ausschreibung heißt es weiter: "Um die Standfestigkeit der Getriebe dauerhaft zu erhöhen, ist eine Modifizierung des Getriebeaufbaus mittels geänderter Ritzelwellenlagerung und Verzahnungstausches vorgesehen". Wann die Modernisierung stattfinden soll, geht aus der Ausschreibung nicht hervor.

Wer sich um den Auftrag bewerben möchte, findet alle Angaben hier.

Weitere Tatra vor Verschrottung

Seit September 2011 nicht mehr im Einsatz, scheint nun die Verschrottung für 145 bevorzustehen.

Offensichtlich bleibt es mit Eintreffen der Variobahnen nicht bei der Verschrottung von Unfallwagen. Wie Blickpunkt Strassenbahn in der aktuellen Ausgabe berichtet, steht auch die Zerlegung des bereits seit September 2011 abgestellten KT4Dm 145 bevorzustehen. 1987 gebaut, kam der Wagen als 219-527 uerst in Berlin zum Einsatz. 1989 nach Potsdam gelangt erhielt er hier die Nummer 064. 1995 erfolgte die Modernisierung in Hennigsdorf und dann der Einsatz als 145. Schon 2009 hatte 145 "seinen" Beiwagen 245 verloren. als dieser nach Kasachstan verkauft wurde. Ein Weiterverkauf von 145 scheint hingegen ausgeschlossen.

Unterdessen sind in Potsdam die Variobahnen 427 und 428 angekommen. Die vorerst letzten beiden Fahrzeuge 429 und 430 befinden sich derzeit noch in der Endfertigung in Berlin.

Tatra-Dämmerung hat begonnen

Nachdem hier vor Kurzem bereits über die Verschrottung von drei KT4DM berichtet wurde, die wegen Unfallschäden seit Längerem abgestellt waren, hat nun offensichtlich die Tatra-Dämmerung in Potsdam begonnen. Mit Ankunft der sechs Variobahnen (421 - 426, inzwischen alle im Liniendienst), beginnt nun die Abstellung von linientauglichen KT4DM. Als Erstes hat es den Zug aus 142+242 erwischt, der nun offensichtlich nicht mehr eingesetzt wird. Auch die Wagen 130 und 131 sind unfallbedingt abgestellt.

Für die Tatra-Freunde bleibt nur die Hoffnung, dass bis zur nächsten Vario-Lieferung keine weiteren Züge dem Beispiel von 142 und 242 folgen werden.

Potsdamer Tatras verschrottet

Diese Meldung liegt zwar bereits zurück, verdient es aber trotzdem unbedingt erwähnt zu werden: die Potsdamer KT4Dm 141 (B-Teil), 143 (A-Teil), 160 und 247 sind Ende November, Anfang Dezember 2011 verschrottet worden.

Wagen 141 war 1985 für die Berliner Verkehrsbetriebe (BVB) geliefert worden und trug dort die Nummer 219-404. Mit zahlreichen anderen KT4D ging er 1989 nach Potsdam, wo er unter der Nummer 046 im Einsatz war. 1995 erfolgte die Modernisierung des Wagens in Hennigsdorf und die Umnummerierung in 143. Nach einem Unfall im Februar 2008 war der Wagen bereits einmal abgestellt worden. Im März 2010 reaktivierte man den Wagen. Im Mai 2011 kam es zu einem folgenschweren Auffahrunfall bei dem der nun verschrottete A-Teil des Wagens erheblich beschädigt wurde. Aus dem verbliebenen B-Teil und dem A-Teil des ebenfalls am Unfall beteiligten KT4Dm 143 entstand später der „neue“ 141, der weiterhin in Betrieb ist.

 

Eine ähnliche Geschichte hat Wagen 143. Ebenfalls 1985 für die BVB gebaut (219-410), kam auch er 1989 nach Potsdam und erhielt hier die Nummer 052.  Auch er wurde 1995 in Hennigsdorf modernisiert, wonach er auch seine heutige Nummer bekam. Bei dem Unfall vom 5.Mai 2011 fuhr 143 auf 141 auf, wodurch das A-Teil von 143 schwer beschädigt wurde. Dieses wurde nun verschrottet.

 

Der KT4Dm 160 stammt ebenfalls aus einer 1985er Lieferung für die BVB (219 549) und auch er kam 1989 nach Potsdam (086). 1995 in Hennigsdorf modernisiert, bekam er dabei auch seine letzte Nummer. Der Wagen wurde 2005 noch mit einer Choppersteuerung ausgerüstet, da er eigentlich noch ein paar Jahre im Einsatz bleiben sollte. Daraus wurde nichts. Am 28.April 2009 stieß der Zug aus 160+161 mit einem LKW am Nauener Tor zusammen, wobei 160 einen Totalschaden erlitt. Seither war der Wagen zur gerichtlichen und versicherungstechnischen Untersuchung abgestellt.

 

Um 247 ist es besonders schade. Er war der älteste im Einsatz befindliche Straßenbahnwagen Potsdam und zugleich einer der letzten „originalen“ Potsdamer KT4D (neben 246). 1979 kam der nun verschrottete 247 als 014 direkt nach Potsdam und war so bis 1995 im Einsatz. Dann entschied man sich, entgegen erster Pläne, auch die ursprünglichen Potsdamer KT4D zu modernisieren. Als 246 kehrte 014 aus Hennigsdorf zurück und stand seither hinter 147 im Einsatz.  Nach längerer Abstellung ist der Wagen nun verschrottet worden.

 

Die Verschrottung von KT4Dm ist in Potsdam bisher nur einmal durchgeführt worden. Sie traf vier Fahrzeuge (129+229 und 158+258) die im Juni 2003 aufeinander gefahren waren. Für die anderen ausgemusterten Fahrzeuge fanden sich bisher immer Abnehmer in Südost- und Osteuropa.